比亚迪7.88万上新，特斯拉销售危机，2025混战“智驾平权”

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前言 去年新能源汽车无论是市场份额还是销量都有不小的增长，但增长的背后除了欢声笑语也有苦涩。2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。在激烈的价格战面前，比亚迪的电动化优势也在被蚕食。华创证券数据显示，去年第三季度，比亚迪单车均价为13.9万元，同比降1.4万元，单车净利也同比下降。2024年特斯拉全年全球交付178.9万辆新车，相较于2023年的180.86万辆，下降了1.1%，这是10年来首次下跌。 不难发现过去一年以来，无论是国内还是国外新势力还是传统车企，单纯降价多数时候难以刺激稳定增量，同质化的车型和卖点是市场资源的浪费和低效。时代呼唤新的技术增长点，拉开新能源汽车下一个阶段的序曲。 所以去年多数车企的宣传重点已经变成了，“端到端上车”、“城市智驾 ………………………………