主要观点总结
本文介绍了新能源汽车行业的变革，尤其是造车新势力的业绩分化以及智驾成为关键竞争点的现象。文章指出，车企为了突破芯片算力的瓶颈，纷纷自研芯片，以图给消费者市场带来更高水平的智驾体验。但自研芯片难度颇高，需要付出极大的努力，持续亏损的车企或将面临资本市场的拷问。谁能摘得芯片这颗皇冠上的明珠，谁就能在未来的生死时速竞赛中笑到最后。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车市场迎来淘汰赛，智驾成为竞争关键
随着新能源汽车产业竞争愈发激烈，智驾能力已经成为消费者选购新能源汽车的关键要素。车企只有不断提升智驾能力，才能在市场竞争中立于不败之地。
关键观点2: 车企纷纷加码自研芯片，以突破算力瓶颈
由于智驾能力对算力的需求日益增加，车企为了突破上游算力的瓶颈，纷纷加码自研芯片。自研芯片不仅能提高车企的智驾能力，还能降低成本，提高竞争力。
关键观点3: 自研芯片难度颇高，需要巨额研发投入
自研芯片虽然蕴含着巨大的商业想象力，但由于技术难度极大，需要巨额的研发投入。车企在自研芯片的过程中需要克服诸多困难，包括技术攻关、团队建设、资金筹措等。
关键观点4: 自研芯片或将成为新能源汽车产业的技术潮流
随着新能源汽车产业的不断发展，自研芯片或将成为未来新能源汽车产业最为瞩目的技术潮流。只有少数车企能够成功研发出具有竞争力的自研芯片，从而推动智驾能力的不断提升。
文章预览
汽车行业正迎来前所未有的变革。 作 者 | 秦天宇 封 面图 | Pix ab y 本文 来 自 零态LT （ID：LingTai_LT）， 新能源汽车评论经授权后转载。 11 月末，一众造车新势力纷纷发布了三季度财报。 理想汽车依然是车圈“优等生”，三季度营收为429亿元，同比增长23.6%；调整后净利润38.4亿元人，同比增长11%。小鹏虽然依然身陷亏损泥潭，但营收101.0亿元，同比增长18.4%；净亏损18.1亿元，相较上年同期38.9亿元的净亏损大幅收窄。蔚来则“初心不改”，总营收186.74亿元，同比下滑2.1%；净亏损50.6亿元，同比增亏11.0%。 造车新势力的业绩分化，很大程度上说明，中国新能源汽车市场已经迎来淘汰赛，马太效应愈发凸显。接下来，车企如果不想被淘汰，就需要夯实核心竞争力。 前几年，由于刚刚起步，中国新能源汽车竞争还围绕基础体验展开。2024年，随着
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