主要观点总结
本文报道了国产大飞机商飞C919的交付情况，8月28日交付给中国国际航空与中国南方航空两公司的飞机是第八、第九架交付给航空公司的C919，也是三大航共同运营的开始。文章介绍了交付仪式的主题“同心共创 携手翱翔”，强调了C919项目的合作与协调。同时提到了东航的贡献和国外供应商的作用。文章还分析了C919的产能提升问题，指出虽然目前产能有限，但长期前景看好，并提醒不能盲目追求产量而忽视质量。
关键观点总结
关键观点1: C919交付国航和南航是意料之中，标志着中国航司摸索出成熟的商业运营流程。
C919的交付给国航和南航是预料之中的事情，这标志着中国航空公司已经摸索出一套成熟的商业运营流程。国航和南航作为后续用户，可以借鉴东航的前期经验，加快推广和应用C919。
关键观点2: C919项目需要各方合作完成，包括供应商、民航局、航空公司等。
C919作为一个大型商业飞机项目，需要各方面的协助和参与才能成功。其中包括供应商提供子系统与部件，民航局的监管认证，航空公司的采购和使用等。
关键观点3: 东航对C919商业运行起到示范作用，打破了公众顾虑。
东航作为C919的先行者和探索者，不仅逐步扩大了机队规模，而且通过实际运行成绩消除了公众的顾虑，起到了良好的示范效应。
关键观点4: 国外供应商参与C919项目加强了与中国的绑定，国产自主化推进重要但要有替代。
大量国外供应商参与C919项目，不仅是经济合作的表现，也是一种战略上的制衡手段。国产自主化的推进非常重要，但从商业和经济角度考虑，不一定需要大规模应用国产自主化替代。但要有替代，以防未来受到制裁。
关键观点5: C919产能稳步提升，长期前景看好。
虽然目前C919的产能有限，但长期前景看好。新的生产线正在规划中，预计将在未来提升产能。然而，产能提升需要按部就班，受到供应链、生产线、人员等多种因素的影响。
文章预览
张仲麟 民航工作者，民航业评论员 8月28日晚，国产大飞机商飞C919正式同时交付给中国国际航空与中国南方航空。 这不仅仅是国航与南航的首架C919，也是第八、第九架交付给航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。 这也代表着在交付仪式完成之后，中国三大航都建立起了自己的C919机队。 从此C919不再仅有东航一个用户，而是开始开枝散叶，进入到三大航共同运营C919的新阶段。
作为长期追踪国产大飞机发展事业的航空专栏作者，笔者也有幸受商飞邀请参加了8月28日的C919南航国航交付仪式活动，经历了交付仪式的全过程。
在五星红旗之下，国航南航双机交付。视觉中国 同心共创 携手翱翔
这次交付仪式的主题是“同心共创 携手翱翔”，也是该项目发展的真实写照。这一主题其实也很好理解：C919作为一民用商业大飞机项目，并不是光靠商飞
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