主要观点总结
马鞍山长江公铁大桥成功合龙，是世界最大跨度三塔斜拉桥。该桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局承建。桥长9.8公里，由引桥、主航道桥等组成，上层为城市快速公路，下层为巢马城际铁路等。主桥采用钢桁梁结构，钢梁架设面临诸多挑战。项目创新多项技术，如基于分阶段成形理论和措施权重的主动控制方法、数字孪生技术等。该桥是巢马城际铁路的控制性工程，对完善区域高铁网布局、促进长三角一体化发展等具有重要意义。
关键观点总结
关键观点1: 世界最大跨度三塔斜拉桥合龙成功。
马鞍山长江公铁大桥是世界最大跨度三塔斜拉桥，成功合龙。该桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局承建，连接马鞍山市和县和当涂县。
关键观点2: 大桥建设面临多项技术挑战。
马鞍山长江公铁大桥建设面临诸多技术挑战，如大跨度钢桁梁架设、环境因素影响下的无应力同步合龙等。项目团队创新多项技术，如基于分阶段成形理论和措施权重的主动控制方法、数字孪生技术等，确保大桥建设的精准和高效。
关键观点3: 大桥是巢马城际铁路的控制性工程。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。该桥的建设对完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
文章预览
4月17日 由 中铁大桥院设计 中铁大桥局承建 中铁工业参建的 世界最大跨度三塔斜拉桥 巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙 马鞍山公铁长江大桥 连接马鞍山市和县和当涂县 总长 9.8公里 由和县侧引桥、主汊航道桥 江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成 上层为双向六车道城市快速公路 设计时速 80公里 下层为两线巢马城际铁路 设计时速 250公里 以及两线按城际铁路标准预留铁路 设计时速 200公里 主桥上层桥面为板桁组合 下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁 主桥钢桁梁采用 三主桁结构、“N”形桁架 全桥总共划分为 121个 大节段 按照长度划分为 28米、21米、14米 三种类型 主梁普通节段吊装重量约 1400吨 最大节段重量接近 1800吨 钢梁节段均在钢梁生产基地 进行工厂化预拼装生产 并由专用船舶通过长江航道 运输至施工现场 大桥钢梁架设遵循 先边跨后
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