主要观点总结
文章主要介绍了深中通道的正式通车，这是一项集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，具有多个世界之最。文章提到了深中通道的建设难度、主要特点和一些创下的世界纪录。
关键观点总结
关键观点1: 深中通道即将正式通车
这是一项重要的跨海通道工程，连接深圳和中山，对于促进区域交通和经济发展具有重要意义。
关键观点2: 深中通道创造了多个世界之最
包括世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高桥面海中大桥等，展示了中国在桥梁建设领域的高超技术和创新能力。
关键观点3: 深中通道的建设难度极高
作为世界上综合建设难度最高的跨海通道工程之一，深中通道的建设面临了诸多挑战，但最终的成功通车彰显了中国的基建硬核力量。
关键观点4: 深中通道的建设历程历经艰辛
项目经历了7年的前期筹备和7年的艰苦建设，最终实现了通车的目标，为都市圈的发展注入了新的活力。
文章预览
就在明天！ 就在明天！ 就在明天！ （重要的事情说三遍） 深中通道即将正式通车！ 这项集桥、岛、隧、水下互通于一体的 世界级跨海集群工程 是世界上综合建设难度最高的 跨海通道工程之一 创造了多个世界之最 深中大桥 世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米） 世界最高桥面、最高通航净空海中大桥（桥面高91米） 世界最大海中悬索桥锚碇（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米） 世界最高悬索桥抗风检验风速（最高颤振检验风速83.7m/s） 世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装（面积达到37.88万平方米） 深中隧道 世界最长的双向八车道海底沉管隧道（长5035米，32个管节+1个最终接头） 世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道（标准管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米） 世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑（单个管
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