主要观点总结
文章介绍了传统车企和新势力在智能驾驶方面的区别，包括智驾技术、体验、能力层面、责任划分、技术和人才等方面的不同，以及造成这些不同的原因。传统车企在智驾研发上更为保守，考虑多方面因素，而新势力更为激进，以取悦资本市场和消费者为目标。
关键观点总结
关键观点1: 传统车企和新势力在智驾方面的区别
传统车企智驾技术更为保守，研发方案和进度与新势力不同；新势力更聚焦于L2+智能驾驶，并在智驾技术迭代上更大胆。
关键观点2: 智驾技术的不同原因
传统车企和新势力在智驾方面的不同主要是由于企业背景、法律法规要求、研发体系、市场策略等多方面因素导致的。
关键观点3: 传统车企的优势和挑战
传统车企拥有成熟的研发周期、项目体系和人才管理制度，能确保智驾技术的可靠性。在中国市场，传统车企能借助人才、技术和政策法规的优势和支持快速做出改变和追赶。
关键观点4: 新势力的压力与策略
新势力面临与传统车企竞争的压力，通过破釜沉舟的技术研发和营销攻势争取市场份额。同时，财政状况也迫使新势力推进新产品和技术的迭代。
文章预览
来源丨汽车洋葱圈（ID：onion-automobile） 作者丨张阿姨 图源丨Midjourney 智驾技术每年都在更新迭代，但要说大爆发，还得看今年。 新势力方面， 华为、蔚小理已经初步实现了基于L2辅助驾驶的“端到端”智驾的落地， 并表示还将在年内升级到功能更强大的“点到点”智驾。 而传统车企方面，除宝马在年初官宣获得国内首张L3自动驾驶测试牌照外， 奔驰也在最近对外表示，获得了北京L4自动驾驶的测试资格。 一边是智能驾驶高歌猛进，另一边是自动驾驶步步为营。但相比新势力的高调，我相信很多人会更好奇低调的 传统车企在智驾方面的表现。 比如 传统车企和新势力在智驾方面究竟有什么区别？ 造成这些区别的原因又是什么？ 体验上有什么区别？ 能力层面 在能力上，已量产的华为ADS 2.0和小鹏XNGP，已经可以 实现“无图”下的红绿灯左右转、自
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