主要观点总结
越南国会通过了北南高铁的投资计划，该高铁是越南的第一条高铁，被视作“新时代”的标志项目。然而，对于这个投资规模巨大的项目，中方似乎并不积极，这背后的原因与过去在河内轻轨项目上的不愉快经历有关。越南南北高铁全长1545公里，设计时速350公里，预计总投资673.4亿美元。虽然越南在寻求国际合作伙伴，但仍面临资金问题和技术困境。越南希望学习中国的铁路工业经验，但中方是否愿意接手这个项目仍存在疑虑。
关键观点总结
关键观点1: 越南北南高铁计划通过，标志越南迈入高铁时代。
越南国会通过了北南高铁的投资计划，该高铁被视为越南的重要项目。该项目全长1545公里，设计时速350公里，预计总投资高达673.4亿美元。
关键观点2: 中方对越南高铁项目兴趣不大，受过去项目不愉快经历影响。
中方对越南高铁项目的不积极态度源于过去在河内轻轨项目上的不愉快经历，包括工期延误、付款纠纷等。
关键观点3: 越南高铁项目面临资金问题和技术困境。
越南的经济实力相对较弱，难以满足项目的巨大资金需求。此外，越南在高铁建设方面缺乏经验和技术积累，难以独立承担项目的建设任务。
关键观点4: 越南寻求学习中国铁路工业经验。
越南希望学习中国的铁路工业经验，特别是在技术、资金调动和管理知识方面。然而，中国是否愿意接手这个项目仍存在疑虑。
文章预览
2024年11月30日，越南国会通过了北南高铁的投资计划。这也意味着，越南的第一条高铁，越南版“京沪”高铁，终于迈过了最关键的一个门槛。苏林还把这条铁路的地位上升到“新时代”的标志项目！可见越南方面有多重视。但自从越南通过了南北高铁投资计划，你有没有发现中方好像根本不在意，反倒是日本媒体持续报道了几天。按说这个投资673.4亿美元的项目，无论是从施工难度和项目契合度，中铁都非常适合。那为啥这次不感兴趣了呢？ 这其实和2011年发生的一件事有关。当时，中铁六局中标河内轻轨项目，这条13公里长的轻轨却花了7年才完工，这个工期几乎是中国国内的两倍。主要是在勘测、土地征用、工程审查、环境评估等方面受到越南官方和民间的处处刁难，遇到了各种挫折，导致延误。 项目建成后，越南政府要求中国公司再投资5000
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