李想的“暴论”正在验证，我们还需要多挡位PHEV吗？｜新能源时代纠偏(2)

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新能源时代的误区系列，我们上一篇聊了车企在溜背、运动风格上踩的坑，今天我们把目光转向另一个曾经引起过广泛争论的话题——多挡位混动。 01 各车企路线归于统一，多挡位插混基本确定为误区 在微博有着“流量王”之称的李想，去年11月曾发表过一个“暴论”，称仍坚持多挡位PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技术路线，并将2025年设为验证这一结论的时间节点。 如今2025年还没到，李想的预判能否成真还不好说，但曾以多挡位混动为主的主要车企，虽然还没有全面转向增程，但大范围的路线转型已经发生，只是转向后的方向，有增程，也有单挡位插混路线。 此前所谓坚持多挡位插混的车企，主要有四家——采用3挡DHT变速箱的吉利、奇瑞，采用2挡DHT的长城，以及基于老一代P2电机混动布局的长安，挡位达到6、7个。它们各自的电 ………………………………