主要观点总结
文章主要讨论了汽车单踏板模式的争议和规定调整。最初，工信部起草了禁止单踏板模式的《方法》，但征求意见后做出了调整。单踏板模式具有动能回收等好处，但也存在交通事故风险。最新的规定允许车主通过手动设置特定工作状态来使用单踏板模式，并增加了光学信号提醒。同时，新的技术CRBS已经出现，可以兼顾刹车和电力再生。
关键观点总结
关键观点1: 单踏板模式的争议
单踏板模式因车祸争议而被讨论，支持者和反对者意见不一。支持者认为单踏板模式能增加里程，反对者则强调其安全隐患。
关键观点2: 工信部对单踏板的规定调整
工信部最初起草了禁止单踏板的《方法》，但征求意见后做出了调整，允许车主通过手动设置特定工作状态来使用单踏板模式。
关键观点3: 单踏板模式的好处和风险
单踏板模式具有动能回收等好处，但存在交通事故风险。新规旨在减少误操作的可能性，提高车辆行驶的安全系数。
关键观点4: CRBS技术的出现
CRBS技术是一种新型技术，可以实现踩刹车也能电力再生。该技术已经在一些车型中得到应用，未来有望得到普及。
文章预览
作者 | 何煦阳 编辑 | 汤安迪 汽车“单踏板”有救了！ 今年5月末，工信部起草了《方法》，专门对单踏板作了规定： 通俗理解就是，单踏板模式或将被禁止。 单踏板是特斯拉的成名绝技之一。 6月4日，特斯拉在官网就《方法》回应称，工信部相关标准“目前尚未正式发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能。” 《方法》征求意见稿发布之后，网络上争议很大。支持《方法》者认为，单踏板是车祸的“罪魁祸首”，该禁。 而反对者则认为，单踏板能够实现动能回收，增加里程，是个好功能。 为了平衡各方意见，9月20日，工信部再次就《方法》公开征求意见，对禁止单踏板完全刹停的规定作出了新调整。 从条规来看，工信部放宽了对单踏板完全刹停的规定，把扫入垃圾堆的“单踏板”规定又捡了出来。 这下习惯单踏板模式的车主笑了。 理想
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