主要观点总结
本文介绍了终端车市价格战背景下，智能驾驶供应商的日子不好过。比亚迪作为国内头部车企，在智能化尤其是智能驾驶方面面临挑战。比亚迪采取了多种策略进行技术追赶，包括与多家企业合作开发高等级智能驾驶技术，采用多家双目立体视觉方案等。然而，价格战和终端市场的波动对比亚迪的智驾搭载量产生影响，同时也影响到合作供应商的业务。此外，其他车企如上汽智己和广汽埃安也面临类似的问题。行业内竞争日趋激烈，智驾供应商需要在成本和技术创新上寻找平衡，以适应市场变化。
关键观点总结
关键观点1: 车市价格战背景下，智能驾驶供应商面临挑战。
终端市场的价格波动导致车企压缩成本，影响智驾供应商的业务。
关键观点2: 比亚迪在智能化方面采取多种策略进行技术追赶。
包括与多家企业合作开发高等级智能驾驶技术，采用多家双目立体视觉方案等。
关键观点3: 比亚迪智驾搭载量的波动影响合作供应商的业务。
对于一家年销量超过300万辆的车企来说，智驾搭载量的波动会直接影响合作供应商的营收和利润。
关键观点4: 行业内竞争日趋激烈，智驾供应商需平衡成本和创新。
为了在市场竞争中立足，智驾供应商需要在降低成本和推进技术创新之间找到平衡点。
文章预览
终端车市价格战，再叠加车企降本压力，智能驾驶供应商日子也不好过。 本周， 高工智能汽车研究院发布数据显示，今年1-6月，国内头部新能源车企—比亚迪品牌标配L2及以上智驾功能交付新车49.62万辆，同比下滑2.50% ；相对应，比亚迪品牌整体新车交付同比增长24.85%。 同时，比亚迪品牌标配ADAS（L0-L2）新车交付更是同比下滑5.79% ；一减一增之间，进一步凸显价格战背景下，智驾所处的尴尬境地。况且，比亚迪去年更是喊出智能化超过千亿元投入、4000多名工程师布局智驾自研。 由于过去几年比亚迪实现了在新能源赛道对其他车企的大幅领先，智能化尤其是智能驾驶也成为了这家头部车企的「心病」。至少到目前为止，相比于小鹏、理想等新势力，比亚迪在智能驾驶方面仍处于下风。 为了加快在智能化下半场的技术追赶，比亚迪在2021年12月，与Mom
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