主要观点总结
本文介绍了四航局承建的南珠（中）城际铁路项目兴中站的地下施工情况。通过地下连续墙和专项管理制度的保护，施工得以顺利进行。文章详细描述了施工过程中的技术攻坚、新工艺应用以及噪音控制等措施。
关键观点总结
关键观点1: 兴中站地下施工的挑战与保护
兴中站是穿越中山市的第一条城际铁路中山段的最后一站，主体基坑在地下几十米，面临巨大的土体压力。地下连续墙和专项管理制度为施工提供了保护。
关键观点2: 地下连续墙施工新工艺的应用
项目团队面临施工效率低和土层稳定性问题，通过技术攻关，确定了“成槽机+旋挖钻机+双轮铣”组合施工的新工艺，提高了施工效率。
关键观点3: 噪音控制问题的解决
施工噪音成为问题，项目团队与居民代表等合作，制定“三重控制+三重监督”的管理制度，通过调整施工计划、使用静音部件和隔音板等措施，实现了噪音的有效控制。
关键观点4: 项目成果与反馈
通过采取各项措施，兴中站地下施工得以顺利推进，施工工期比原计划节约了3个月。业主和政府部门对项目团队的措施表示赞赏。
文章预览
“有了地下连续墙和专项管理制度这两道‘铜墙铁壁’的保护，兴中站的地下施工终于可以顺利进行了。”四航局承建的南珠（中）城际铁路项目1标一工区负责人李小龙高兴地说道。 南珠（中）城际铁路兴中站是穿越中山市的第一条城际铁路中山段的最后一站。该站的主体基坑在地下几十米，四周都面临巨大的土体压力，而地下连续墙就是可以抵抗压力、支撑起车站空间的一道“铜墙铁壁”。 地下连续墙是在地下开挖出一条狭长的深槽，放入钢筋笼后，浇筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁。“根据设计要求，该项目对施工的连续性和效率要求较高，需要24小时连续作业。”李小龙介绍。如何在有限的时间与空间内，高质效完成188幅地下连续墙施工任务，成为了施工的重点。 在地下连续墙施工过程中，一般采用的是“成槽机+双轮铣”的工艺，通过成
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