11万的丰田凯美瑞，被多少“友商”刺痛！

主要观点总结

本文讲述了中国年度三大车展之一的成都车展的盛况和变化。文章指出，随着汽车市场的繁荣，车企之间的竞争也愈发激烈，价格战成为了一种竞争手段。合资车企和豪华品牌在车展上呈现不同的表现，有的降价保量，有的观望。与此同时，中国自主品牌在新能源汽车领域的崛起，也让外资和合资品牌面临压力。文章还提到了汽车行业的一些变化和趋势，如车企投入华为怀抱，车展意义发生转变等。

关键观点总结

关键观点1: 成都车展成为车企理性投入的重要平台

今年的成都车展，车企们投入极度理性和克制，更注重实际销售，而非过往的炒作和宣传。

关键观点2: 合资车企和豪华品牌面临压力，开始降价保量

随着市场竞争的加剧，合资车企和豪华品牌不得不降价以保量，应对市场份额的下滑。

关键观点3: 中国自主品牌在新能源汽车领域的崛起

中国自主品牌在新能源汽车领域的发展势头强劲，对外资和合资品牌形成了压力。

关键观点4: 车展意义发生转变

随着汽车行业的变革和市场竞争的加剧，车展的意义也开始发生转变，从过去的展示和宣传转变为实际的销售和服务。

文章预览

作者 |  枫叶 来源 | 正商参阅（ID：zhengshangcanyue） 不到 8 万的丰田和大众， 12 万的本田， 13 万的凯迪拉克， 19 万的奥迪， 20 万的宝马 ...... 天塌了！燃油车这样的价钱，以前想都不敢想。 三年来中国车市前所未有的繁荣，与之鲜明对比的车市“内卷”严重，今年更是“血海”竞争，各家品牌呈“冰火两重天”之景，有的败退，有的欣欣向荣。 打了三年的价格战后，合资倒下了，豪华在观望之中，自主品牌两极分化愈发明显； 就像车企在“火热”的成都，参与的“冷静”国际车展一样，大家都开始把钱都花在刀刃上！ 作为中国年度三大车展，相比于北上广车展而言，今年的成都车展，无疑是一场车企们投入极度理性和克制的一次，因为它们真的是在“卖”车，车展的意义正在开始发生转变。 一个时代的结束，注定着另一个时代的开启——“良 ………………………………