主要观点总结
文章主要探讨了广州地铁11号线与3号线的客流量问题。文章指出，虽然11号线作为“换乘王”和广州首条环线具有很高的含金量，但开通至今的客流量并不如预期。与拥挤的3号线相比，11号线似乎并没有起到显著的分流作用。文章分析了3号线拥挤的原因，包括车型小和客流量大，而11号线虽然也有大量换乘站点，但由于部分重要站点未开通和某些CBD尚未建设完成，无法有效分散珠江新城的就业压力。因此，对于现有的“死亡3号线”，11号线虽然有一定的分流作用，但效果有限。
关键观点总结
关键观点1: 文章背景介绍广州地铁11号线和3号线的情况。
简述了两条线路的重要性、客流量问题以及需要探讨的问题。
关键观点2: 分析3号线拥挤的原因。
包括车型小和客流量大，特别是沿途经过广州多个重要地点和景点，吸引了大量乘客。
关键观点3: 介绍11号线的特点。
作为“换乘王”和广州首条环线，沿途经过多个重点板块和CBD。
关键观点4: 分析为什么11号线的客流量不如预期。
部分原因是车厢更多、换乘更多，使得车厢内部不会一直拥挤；另外两个重要换乘大站“广州东站”、“广州火车站”尚未开通，使得一部分上班人群无法享受到11号线的换乘红利。
关键观点5: 探讨11号线对3号线的影响。
虽然有一定的分流作用，但由于多种原因，效果有限。
文章预览
去年年底开通的11号线，拉满了很多人的期待。 这条开通的新线既是“换乘王”，也是广州首条“环线”，含金量很高。 而该线路运行至今 已超10天，其 客流量可以说不如预期 。 那么，对于现有的“拥挤不堪”的3号线来说，11号线究竟是起到了 分流作用 ，还是让 其变得更加拥挤了 ？ 我们来跟大家探讨探讨。 01 我们先来聊一个老生常谈的问题， 为什么3号线会这么挤呢？ 有两点原因： 一方面是 车太小 。 3号线的地铁车型为 B型车 ，载客量仅相当于 一号线、二号线等线路所用A型车的一半 。 另一方面是 人太多 。 客流量方面，3号线至今仍保持着全国单日客流量最高纪录—— 275.8万人次 。 其沿途多个站点，因客流巨大而有了别称，如“地狱西路”（体育西路）、“嘉禾乱葬岗”（嘉禾望岗）等。 哪怕是有了11号线的加入，3号线的拥挤程度仍
………………………………
