主要观点总结
文章介绍了新势力车企在智能电动汽车竞争中的新焦点——智驾芯片的研发和投入。蔚来、小鹏、理想等车企纷纷投入自研芯片，以期在智能电动汽车领域取得优势。文章还介绍了特斯拉在智驾芯片方面的进展以及国内其他车企如比亚迪、小米等在芯片领域的投资和研发情况。最后，文章指出虽然自研芯片面临争议和困难，但智驾正成为新势力车企的新赛点，车企仍在积极投入研发。
关键观点总结
关键观点1: 车企自研芯片的情况
蔚来、小鹏、理想等车企纷纷投入自研芯片，以提升汽车智能化水平。其中，蔚来神玑NX9031芯片已经流片成功，小鹏汽车和理想汽车的自研智驾芯片也在研发中。
关键观点2: 特斯拉在智驾芯片方面的进展
特斯拉是车企自研芯片的先行者，已经推出了FSD芯片和D1芯片。其Dojo超级计算机计划满足了AI领域的发展需求。特斯拉还在研发下一代D2芯片，以进一步提升性能并解决信息流瓶颈问题。
关键观点3: 国内其他车企在芯片领域的投资和研发情况
比亚迪、小米等国内车企也在芯片领域进行投资和研发。比亚迪通过投资合作后自研芯片的模式，加速全产业链投资布局。小米则凭借手机时代的技术积累，在自研芯片领域取得成效，并通过投资进行布局。
关键观点4: 智驾成为新赛点
AI所引领的智驾正成为新势力车企的新赛点。车企积极投入研发，以期在智能电动汽车领域取得优势。智驾不仅是汽车电动化的下半场，更是智能电动汽车的核心竞争力。
关键观点5: 自研芯片面临的挑战和争议
虽然自研芯片能够带来技术优势，但也面临投入产出不成正比、成本高等争议。规模较小的车企在自研芯片时可能面临困难，短期内难以带来价值。此外，芯片制造是门槛最高的部分，需要形成规模化效应才能建立自己的技术壁垒。
文章预览
智驾正成为新势力们的新赛点。 文 ｜《中国企业家》记者 孔月昕 编辑 ｜ 马吉英 头图来源 ｜视觉中国 “蔚来神玑NX9031已经流片成功。”在2024蔚来科技创新日（NIO IN）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌边说边从裤兜里掏出了当天的“彩蛋”——半个手掌大小的芯片进行展示。 踏上自研芯片道路的不仅仅是蔚来。据称，小鹏汽车自研的智驾芯片也已经送去流片，理想汽车自研的智驾芯片“舒马赫”预计年内完成流片（试生产）。自2020年以来，自研芯片的车企名单还有比亚迪、吉利、小米等。 但车企自研芯片也面临较大争议。 此前，零跑汽车曾自研首款国产智驾芯片凌芯01，但因为投入产出不成正比最后不了了之。对此，零跑创始人、董事长、CEO朱江明曾在接受媒体采访时表示，汽车的量太少，芯片投入太大，自制芯片并不划算。 李斌
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