两轮三轮车都联网了，汽车联网为什么仍很困难

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最近国务院办公厅发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，在这个意见里提出的要提高快递末端服务能力。所谓末端服务能力一方面是指社区无人值守的快递柜，另一方面是大量送货的快递三轮。提升末端服务能力的前提是解决这些三轮车的合法上路问题，目前看，上路的前提是接受政府监管，联网显然是接受监管的前提。过去两年共享单车实现了两轮车的车联网，接下来是三轮车的车联网，唯独四个轮子的汽车联网步履蹒跚，究其原因，不外乎以下三个方面： 第一，联网只增成本，车企没有联网动力。 对车企而言，目前的商业模式都是2B的，没有必要为了2C的用户体验去单纯的增加成本。虽然特斯拉等电动车企提供了更好的车辆联网体验，但 ………………………………