合武高铁最长隧道大别山隧道进入正洞施工

主要观点总结

湖北日报报道，沪渝蓉高铁合肥至武汉段的重点项目大别山隧道正式进入正洞施工阶段，标志着项目建设迈出重要一步。隧道全长14698米，由铁四院设计、中铁十八局承建，地质条件和地形都非常复杂，穿越多个敏感区域。设计团队在前期环评报告中充分论证，采取措施将隧道建设对环境的影响降至最低。目前，施工团队已经完成了多项前期工程，为进入正洞施工打下基础。合肥至武汉段是沿江高铁的一个重要部分，设计时速350公里，全长330.1千米，建设工期为4.5年。

关键观点总结

关键观点1: 大别山隧道进入正洞施工阶段

作为沿江高铁的全线最长隧道和控制性工程，大别山隧道正式进入正洞施工，标志着项目建设取得重大进展。

关键观点2: 隧道地质条件和地形复杂

大别山隧道穿越多条断层破碎带等不良地质，地形崎岖复杂，存在高地应力、高低温、有害气体等不利因素，施工难度大。

关键观点3: 环保措施的采取

设计团队在前期环评报告中充分论证，采取减少斜井出口、增设污水泵站等方式，将隧道建设对环境的影响降至最低。

关键观点4: 合肥至武汉段的沿江高铁概况

合肥至武汉段是沿江高铁的一个重要部分，设计时速350公里，全长330.1千米，建设工期为4.5年，位于安徽和湖北境内。

文章预览

湖北日报讯：6月18日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）合肥至武汉段大别山隧道进入正洞施工，作为全线最长隧道和控制性工程，这标志着项目建设向前迈出了坚实一步。 大别山隧道全长14698米，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，铁四院设计、中铁十八局承建，隧道地质条件复杂，穿越多条断层破碎带等不良地质，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎，施工难度大。 铁四院沿江高铁合肥至武汉段设计负责人郑晓强介绍，大别山隧道联通湖北、安徽两省，先后穿越湖北狮子峰省级森林公园、狮子峰省级自然保护区、安徽天马国家级自然保护区、大鲵省级自然保护区等众多敏感区域。 针对大别山区优良的自然环境，设计团队在前期环评报告中充分论证，采用了减少斜井出口、增设污水泵站等方式，将隧道建设对环境的影响降至最低。 大别山隧道 ………………………………