中国高铁一公里耗一万度电？官方回应：偷换概念，与事实完全不符

主要观点总结

本文回应了网络上关于中国高铁一公里耗一万度电的说法，指出这种说法与事实不符，并介绍了中国高铁的真实能耗情况，包括官方数据和与日本新干线的对比。文章还介绍了中国高铁列车的节能、绿色、环保特点和优势，以及未来国铁集团将在新材料、牵引动力系、智能控制方面的技术攻关和产业化应用。

关键观点总结

关键观点1: 网络流传的中国高铁一公里耗一万度电的说法与事实不符。

真实情况是中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等主力车型测试出的每公里耗电量平均数）。

关键观点2: 中国高铁列车在节能方面表现突出。

通过控制牵引能耗、制动能耗和辅助能耗，以及采用轻质复合材料、减阻技术、复合制动技术等手段实现节能。

关键观点3: 中国高铁列车是绿色、环保的交通工具。

采用电力驱动，不产生有害气体，运行噪声低，可再利用率高，污染物「零排放」。

关键观点4: 相比其他公共交通工具，中国高铁列车具有能耗优势。

单位乘客的能耗降低，人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。

关键观点5: 国铁集团将推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用。

开发速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，并在新材料、牵引动力系、智能控制方面持续创新。

文章预览

点击上方卡片关注👆 近日，一则关于 「中国高铁一公里耗一万度电」的消息在网络上广为流传，引发了社会各界的广泛关注和热烈讨论。面对这一惊人的数据，官方迅速作出回应，指出这是偷换概念，与事实严重不符。那么，高铁的真实能耗究竟如何？如何从科学角度解读？ 一起来看看答主 @中国铁路 的回答吧。 网传「中国高铁一公里耗一万度电」，官方回应与事实不符，如何从 科学角度解读？ |   答主： 中国铁路 感谢大家对中国高铁的关注！ 但是，「中国高铁一公里耗一万度电」这种说法偷换了概念，与事实完全不符。 以现有 CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF 等 4 个 8 编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离 2636 公里）达速 350km/h 运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：5693 ………………………………