打破世界纪录，中国高铁盾构隧道抵达海底106米

主要观点总结

本文报道了深江铁路珠江口隧道施工现场的最新进展。中铁十四局建设者操作“深江1号”盾构机顺利完成3590米掘进任务，抵达海底106米深处，创造了中国盾构水下掘进和高铁盾构隧道到达的海底最深纪录。该隧道采用了矿山法+盾构法组合施工，面临极大的工程难度，但通过智能建造技术和定制化的盾构机克服了各种挑战。该工程是深江铁路的重点控制工程，建成后将为打造粤港澳大湾区半小时生活圈和经济圈提供有力支持。

关键观点总结

关键观点1: 工程进展与纪录

中铁十四局完成深江铁路珠江口隧道掘进任务，抵达海底106米，创中国盾构水下掘进和高铁盾构隧道最深纪录。

关键观点2: 施工难点与解决方案

工程面临地质复杂、水压高等难点，通过量身定制的盾构机及智能建造技术，包括刀具磨损监测系统、HSP超前地质预报技术等，成功实现稳定掘进。

关键观点3: 工程重要性

深江铁路是粤港澳大湾区高速铁路网的重要组成部分，建成后将有助于打造半小时生活圈和经济圈，促进深圳与广州的互联互通。

文章预览

8月19日 在深江铁路珠江口隧道施工现场 中铁十四局建设者 操作“深江1号”盾构机 顺利抵达海底106米处 完成既定3590米掘进任务 这是中国盾构水下掘进的最深纪录 也是中国高铁盾构隧道到达的海底最深纪录 现场人员庆祝盾构机抵达106米 全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。 01 超级工程 世界难度 掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。 隧道纵断面示意图 隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，相当于指甲盖大小的面积 ………………………………