「不担责」的「伪需求」？车企为何难买账车路云

主要观点总结

文章介绍了车路云一体化在中国的发展情况。虽然行业环境看似繁荣，但车路云一体化在实际推广中面临多方面的挑战。文章分析了车路云一体化推广在车端陷入僵局的原因，包括车企对路侧协同的缺乏研究、商业化落地进程滞后、权责划分不清晰等。同时，文章还提到了车企面临的市场竞争压力以及车路云一体化在海外市场推广的难题。最后，文章指出政策方面给予车路云一体化较大的推动力度，未来可能有更合适的场景或降低车端设备成本的技术出现，为车企设备上车提供动力。

关键观点总结

关键观点1: 车路云一体化在中国的发展情况

行业环境看似繁荣，但车路云一体化推广面临多方面的挑战，包括车企缺乏研究、商业化落地滞后等。

关键观点2: 车路云一体化推广在车端陷入僵局的原因

由于权责划分不清晰、场景不成熟以及车企面临的市场竞争压力，车路云一体化在实际推广中面临困难。

关键观点3: 车企面临的市场竞争压力

国内汽车行业竞争激烈，车企面临生存压力，短期内难以见效的车路云一体化探索想要在车企拿到优先级颇有难度。

关键观点4: 车路云一体化在海外市场推广的难题

汽车市场全球化背景下，车企需要顺应全球化技术标准，有限的研发成本需要用于更普适的市场环境，导致车路云一体化在海外市场推广面临挑战。

关键观点5: 政策推动及未来展望

政策方面给予车路云一体化较大的推动力度，未来可能有更合适的场景或技术出现，为车企设备上车提供动力。

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树森 | 作者 HAO | 编辑 AI生成 | 头图来源 2024年以来，车路云一体化在中国进入了快速发展阶段，产业发展利好不断。20城试点工程的开展引动了多地百亿规模的投资，也标志着车路云一体化的应用正从探索阶段迈向规模化发展阶段。 然而，看似热闹繁荣的行业环境之下，作为规划重要一环的整车企业却长期处于缺位状态，有数据统计，在国内某汽车网站的销量排行榜上，近几个月内销量超过100辆的车型有接近600款，其中支持C-V2X的新车仅有20余款，销售数量方面占比更是微乎其微。 在不久前闭幕的世界智能网联汽车大会上，记者也对多家车企展台进行了走访，以造车新势力为代表的几家车企对路侧协同缺乏研究，部分传统车企虽然也组建了小规模研发团队，但对于路侧数据应用大多停留在灯态数据的汇总与同步，前装车辆总数较少，商业化落地进 ………………………………