主要观点总结
小米公司在成立以来的最强年份里取得了显著的成绩，汽车业务的增长尤为突出。随着造车的成功，小米的形象已经焕然一新。其汽车业务的平均售价和毛利率均表现优异，超过了其他新势力车企。小米集团在家电和AIoT业务板块也取得了显著增长。然而，汽车业务目前尚未实现盈利，但随着交付规模的提升，亏损正在逐渐收窄。文章还讨论了小米汽车接下来的产品计划和市场竞争态势。
关键观点总结
关键观点1: 小米公司取得了显著成绩，汽车业务增长突出
小米公司在成立以来的最强年份里，随着造车的成功，汽车业务表现出色，平均售价和毛利率均超过了其他新势力车企。
关键观点2: 小米集团其他业务板块也实现了增长
除了汽车业务外，小米集团在家电和AIoT业务板块也取得了显著增长，表明公司在多个领域都具有竞争力。
关键观点3: 小米汽车业务尚未实现盈利，但亏损正在逐渐收窄
尽管小米汽车业务目前尚未实现盈利，但随着交付规模的提升，亏损正在逐渐收窄。这表明该业务正在朝着盈利的方向前进。
关键观点4: 小米汽车接下来的产品计划和市场竞争态势
小米汽车接下来的产品计划包括第二款SUV产品YU7和传闻中的增程方案第三款车型。随着市场竞争的加剧，小米已经积攒了足够的路人缘和子弹，以一种向上的姿态准备好应对未来不确定的竞争。
文章预览
造车这步棋，雷军走得太对了。 作者｜曹思颀 编辑｜ 郑玄 小米交出了公司成立 15 年以来的「最强年报」。 增长也许不是新鲜事，但对于巨头，尤其是在手机和汽车这样竞争激烈的赛道里，获得 35% 的增长，的确是一件非常不容易的事。 要知道，苹果和特斯拉这一年的营收增速分别只有 2% 和 1%。互联网行业的新贵字节跳动，2023 年的增速是 40%。 更重要的是，随着造车的成功，小米的形象在 2024 年几乎脱胎换骨。上市前「小米汽车 9.9 万」的杂音已经烟消云散，小米汽车的平均售价超过了 23.4 万元，单季 20.4% 的毛利率已经超过了同期的理想——后者是市场公认的高端品牌。 而起售价 52.99 万元的小米 SU7 Ultra，上市 3 天后锁单量超过了 1 万，提前完成了一年的 KPI。 小米总裁卢伟冰在业绩沟通会上也表示：相比销量和市占，会更关注产品结构的改善
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