主要观点总结
工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》并公开征求意见，电动自行车设计速度最高仍为25km/h。然而，解限速成为行业潜规则，多地开展电动自行车安全隐患整治行动。北京市市场监督管理局约谈多家电动自行车生产销售单位，强调限速和防范非法改装的重要性。电动自行车社会保有量超3亿辆，因电动自行车交通事故造成的死亡人数年均增长。消费者、厂商和相关部门需共同努力，保障骑行安全。
关键观点总结
关键观点1: 工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》并公开征求意见，继续沿用最高时速25km/h的规定。
这是为了保障骑行安全，减少交通事故的发生。
关键观点2: 解限速成为行业潜规则，一些电动自行车门店有专用的解限速工具。
为了规避监管，这些门店通常建议顾客先上牌后解速，但此举存在安全隐患。
关键观点3: 多地开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，一些电动自行车生产销售单位被约谈。
强调企业需严格落实产品质量安全主体责任，全面强化授权门店合规经营管理。
关键观点4: 电动自行车社会保有量超3亿辆，因电动自行车交通事故造成的死亡人数年均增长。
强调限速和防范非法改装的重要性，提醒消费者提高安全意识。
关键观点5: 新国标强调防范非法改装行为，优化电动机测试方法，最高设计车速不超过25km/h。
新国标还将从技术上增加篡改难度，保障骑行安全。
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⇧ 点 蓝色 字关注 “央视新闻” 日前，工信部公布 《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准， 进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定虽已实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。 记者调查发现， 解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能跑到40—50km/h 。针对此问题，北京市市场监督管理局 26日 约谈了多家电动自行车 企业及其在京代理销售企业负责人。 是谁在给解限速开“后门”？为何要让电动自行车慢下来？ 电动自行车限速成“摆设” 店员称“想骑多快骑多快” 日前，记者在北京走访多家知名电动自行车品牌的线下门店时发现，限速25km/h的规定在不少地方形同虚设，一些店家甚至主动向顾客询问是否需要解除限速设置。 在
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