主要观点总结
中国乘用车市场的智能辅助驾驶系统即将进入强制性国家标准时代。本周，工业和信息化部科技司正式发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准计划项目，预计2026年底开始实施。该标准的制定旨在改善驾乘体验的同时，减少交通事故的发生，并促进产品安全性能的提升。公开信息显示，今年已经发布了两项关于组合驾驶辅助系统的推荐性国家标准。然而，目前智能辅助驾驶市场的火热与准入门槛和性能指标存在的差异较大。因此，相关强制性国家标准的制定将在合理可行前提下与国际协调一致，减少研发成本和设计难度。同时，这也将促进供应商和车企的行业洗牌。
关键观点总结
关键观点1: 智能辅助驾驶在中国乘用车市场的快速普及促使相关标准法规的完善。
随着智能辅助驾驶系统的普及，尤其是强制性准入标准的制定，对于改善驾乘体验和减少交通事故具有重要意义。
关键观点2: 强制性国家标准计划项目的发布及主要内容。
项目由中国汽车技术研究中心等多家单位牵头，计划完成时间为22个月。重点涉及整车运动控制能力、驾驶员状态监测等方面的审核要求，并明确典型工况的试验方法。
关键观点3: 智能辅助驾驶市场现状与挑战。
目前市场上智能辅助驾驶系统存在准入门槛和性能指标差异大的问题。不同车企甚至同一车型的不同配置版本之间，AEB等功能的使用规则、功能失效和有效范围存在巨大差异。
关键观点4: 国内外监管机构对智能辅助驾驶系统的重视及提升方向。
各国监管机构将AEB功能的重点放在了测试标准指标的提升方向。美国和中国等地的监管机构都提高了AEB的测试标准，包括刹车激活速度和碰撞避免能力等方面。
关键观点5: 强制性国家标准对行业的影响及预期效果。
随着国家相关强制性标准的推动落地，将促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故。同时，这也将引发供应商和车企的行业洗牌，推动行业健康发展。
文章预览
随着智能辅助驾驶在中国乘用车市场的快速普及，相关标准法规的完善也势在必行，尤其是强制性准入标准。 本周，工业和信息化部科技司正式对外发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准计划项目 ，由中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等多家单位牵头，预计22个月完成相关标准的制定。 这意味着，最快从2026年底开始，中国乘用车市场的智能辅助驾驶系统将进入「强标」时代。 按照官方说明，组合驾驶辅助系统渗透率的逐步提高，在改善驾乘体验的同时，也导致了一系列交通事故，引发社会各界的广泛关注。 在此之前，国内对于已经上车的各个等级智能辅助驾驶缺乏统一的强制性测试标准。而通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统功能表现，将进一步促进提升
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