主要观点总结
宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀预制箱梁成功架设，标志着大桥上部结构施工过半。箱梁长60米，重约1700吨，架设难度大。宁波轨道交通采用新型大跨径吊索具全自动锁紧装置与信息化平台等多项智能化手段保障架设安全。目前大桥进展顺利，全线车站主体结构封顶，隧道贯通。
关键观点总结
关键观点1: 首榀预制箱梁成功架设
宁波市域铁路象山线跨海大桥进入上部结构施工阶段，首榀预制箱梁的成功架设标志着修建进度过半。
关键观点2: 箱梁的特点及架设难度
箱梁长60米，宽10.6米，重约1700吨，相当于240多头成年非洲象的重量。海上工况复杂多变，架设难度大。
关键观点3: 新型大跨径吊索具全自动锁紧装置的应用
宁波轨道交通采用新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，防止安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准。
关键观点4: 信息化平台和智能化手段的应用
宁波轨道交通联合宁波海事部门，利用信息化平台和超视距监控等智能化手段，保障预制箱梁的成功架设。
关键观点5: 市域铁路象山线的全线进展
目前市域铁路象山线全线进展顺利，海上所有桩基已全部完成，全线车站均已开工建设，隧道贯通。
文章预览
首榀预制箱梁开架 11月5日，宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀（pǐn，量词）预制箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段，修建“进度条”过半。 象山线跨海大桥架设箱梁的过程，有些像“搭积木”，需要用吊机吊起庞大的箱梁，将箱梁稳稳架在两座竖起的桥墩上。 但是这块“积木”可不简单。 它长60米，宽10.6米，重约1700吨，相当于240多头成年非洲象的重量，是国内市域(郊)铁路工程中跨度最大、吨位最大、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。 60米长的预应力混凝土预制箱梁完成架设。 海上工况复杂多变，大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素。此外，桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且邻近象山港公路大桥，操作空间狭小。箱梁被吊起的过程中稍有晃动，就会影响整体吊
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