丰田的软件危机：做了很多，一无所获

主要观点总结

本文主要介绍了日本汽车企业在面临软件化转型过程中的挑战与努力。包括本田和日产等结成联盟，以及丰田在软件开发方面所做出的尝试和面临的挑战。文章还提到了日本在IT人才短缺方面的问题以及日本车企为应对此问题所采取的措施。

关键观点总结

关键观点1: 本田和日产结成联盟研发电动车核心零部件和车用操作系统，随后三菱加入，初步形成本田-日产-三菱联盟。

日本车企面临技术转型的挑战，通过联盟合作共同研发技术，以应对市场竞争。

关键观点2: 丰田在软件开发方面的尝试与困境。

丰田期望通过开发名为Arene的车用操作系统来掌握软件主导权，但在实际开发过程中面临诸多挑战，如项目管理失控、研发周期延长等。丰田章男为此引入外部人才，期望改变现状。

关键观点3: 日本在IT人才短缺方面的问题及应对措施。

日本面临IT人才短缺的问题，对软件开发和汽车行业的转型造成一定影响。日本车企纷纷采取措施，如培养IT人才、与科技公司合作等，以应对人才短缺问题。

文章预览

今年8月，本田和日产召开发布会，宣布将一起研发电动车核心零部件，并共研车用操作系统。随后三菱加入，本田-日产-三菱联盟初步成型。 抱团取暖是日本产业界的传统艺能，日本最大的汽车芯片公司瑞萨电子，就由三菱、日立和NEC的半导体部门合并而来。而日本芯片制造的“梦之队”Rapidus，同样集结了索尼、NTT、NEC等老牌列强。 面对汽车工业的软件短板，日本经产省对“本田-日产-三菱联盟”给出了高度评价，但也有专家提出了意见[1]： 为什么不带丰田？ 与电动化转型上的迟钝形象不同，丰田很可能是最早投身车载操作系统的车企。 种种迹象表明，丰田章男很早就意识到，谷歌和微软这类科技公司会凭借软件优势切入汽车市场，并动摇由丰田主导的利益分配规则。从操作系统到自动驾驶，丰田在过去二十年间从未缺席。 一个典型例子是， ………………………………