主要观点总结
本文介绍了SOA（面向服务的架构）在汽车软件领域的应用及其相关讨论，包括为什么需要SOA、SOA的关键点、为什么选择IP作为通信基石、S2S（信号到服务的转换）、SOA与旧架构的兼容性等问题。
关键观点总结
关键观点1: SOA概念及在汽车软件领域的应用
SOA是一种软件架构方法论，通过将功能划分为一系列的服务来实现软件的灵活性和可重用性。在汽车软件领域，SOA的应用使得软件工程师能够更灵活地设计和开发功能，便于维护和升级。
关键观点2: 为什么需要SOA
随着汽车功能的不断增加和复杂化，传统的软件架构方式难以满足快速迭代和灵活性的需求。SOA提供了一种解决方案，通过定义服务和服务之间的交互，使得软件开发者能够更灵活地响应需求变化。
关键观点3: SOA的关键点
SOA的关键在于定义原子服务和基础功能服务，并提供一个平台，让原子服务能够轻易组合，同时提供很好的平台部署能力，让应用的设计和开发者可以专注于自己的领域。
关键观点4: 为什么选择IP作为SOA的通信基石
IP提供了灵活的路由和通信能力，使得在车载网络中实现服务间的通信更加便捷。以太网+TCP/IP体系为SOA提供了高带宽和灵活性，使得车载网络通信更加高效。
关键观点5: S2S（信号到服务的转换）
S2S是连接旧世界和新世界的纽带，实现信号和接口的相互转换。在SOA架构中，S2S负责将传统的信号转换为服务，以实现与传统ECU的兼容性。
关键观点6: SOA与旧架构的兼容性
SOA架构的引入带来了新的问题，如确定性和可靠性。在高度集中的单一系统内如何保证高效开发、集成，以及原有高可靠性的系统在以太网+SOC下如何保证，这些都是需要解决的问题。因此，SOA并不是银弹，它仅仅是技术方法论的一种，适用于特定的场景和问题。
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本文约6,200字，建议收藏阅读 作者 | jinbao 出品 | 汽车电子与软件 #01 写在最前面 从踏入职业生涯就开始接触所谓的SOA，一直都在思考什么是SOA，通信基石又是什么？是以太网？是someip？是dds？亦或者其他协议？那我的答案： 都不是，是大带宽和IP。 SOA在车载真的是一个很新的东西么？在我看来，其实也不算是，在cp中，站在高层开发者来说，RTE+SWC未尝就达不到我们所谓SOA需要解决的痛点！那为啥依然SOA还会成为主流的“软件定义汽车”的解决方案之一呢？SOA是解决什么问题？原来的痛点到底是在哪里？SOA的通信基石为什么是大带宽和IP呢？ 接下来会从CP RTE中理解SOA，从而体会到SOA和CP之间并不是颠覆性的新思想。下述AP大部分场景都不是准确指的adaptive autosar，而是soc车载中间件的统称。 #02 从传统的RTE理解SOA WHY: 为什么需要SOA? 从两个不同的
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