主要观点总结
本文介绍了美国交通部发布的V2X车联网技术国家部署计划，旨在推进汽车网联化并转向C-V2X技术。计划目标是到2036年覆盖全国范围的C-V2X，包括高速公路100%覆盖和至少20款车型拥有C-V2X功能。文章还介绍了全球其他地区在网联赋能汽车技术路径上的布局，以及中国在该领域的进展和面临的挑战。同时，文章还引用了姚丹亚教授的观点，探讨了单车智能与车路云一体化的关系，以及车路云一体化更宏观的价值。
关键观点总结
关键观点1: 美国交通部发布V2X车联网技术国家部署计划
计划目标是在2024~2036年分三个阶段加速部署，实现高速公路100%覆盖等。
关键观点2: 全球对网联赋能汽车的技术路径达成共识
多个国家和地区正在积极探索网联赋能汽车的技术路径，包括欧盟、韩国等。
关键观点3: 中国在车路云一体化方面领先，并面临挑战
中国积极建立通信和数据标准，推进规模化落地，并在车路协同方面具有突出优势。同时，也面临车企数据接入不足等问题。
关键观点4: 姚丹亚教授的观点：单车智能与车路云一体化不是矛盾关系
姚丹亚教授认为，两者是兼容、赋能、共存的关系，车路云一体化具有宏观价值，不仅限于提升交通效率，还满足交通管理、城市治理的需求。
关键观点5: 美国部署计划的焦点和挑战
美国的部署计划反映出追赶中国的雄心和努力，但也面临架构相同性、标准一致度等方面的挑战。
文章预览
近日，针对美国交通部发布V2X车联网技术国家部署计划，《中国汽车报》组织专题报道，题为《发布国家部署计划 推进汽车网联化 美国转向C-V2X》。 计划显示美国将在2024~2036年分短、中、长期3个阶段加速部署， 目标是到2036年建成覆盖全国范围的C-V2X，实现高速公路100%覆盖，75个大型主要城市十字路口覆盖率85%，以及6家车企量产支持行驶安全应用的车辆，至少20款车型拥有C-V2X功能 。美国最新的V2X部署计划可以视作我国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作对照的借鉴，也回应了目前行业内关于单车智能与车路云一体化之间的争论。 清华大学教授、博士生导师、国家863项目“智能车路协同关键技术研究”首席专家、星云互联首席科学家姚丹亚接受采访，就由此引发的产业新思考发表观点。 观点一 美国部署计划的亮点在于全国统一规划的力
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