主要观点总结
本文报道了梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通，黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计顺利通过审查以及武汉地铁12号线汉钢站基坑底板封底的消息。
关键观点总结
关键观点1: 梅龙铁路信号接入完成并顺利开通
梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线完成，通过精兵强将现场盯控，获得参建各方好评。该线路是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的重要组成部分。
关键观点2: 黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计通过审查
黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计顺利通过审查，该项目对地区调整运输结构、推进“公转铁”及交通与现代物流融合发展具有重要意义。
关键观点3: 武汉地铁12号线汉钢站基坑底板封底
武汉地铁12号线汉钢站基坑底板顺利封底，标志着该站正式进入车站主体结构施工的最后冲刺阶段。该车站是穿越汉江的始发站，也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站。
文章预览
本期导读 1.梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通。 2.黄大铁路东营西郊货场专用线初步设计顺利通过审查。 3.武汉地铁12号线唯一超宽超深全盖挖车站汉钢站基坑底板封底。 梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通 近日，随着最后一列拉通试验动车组停靠到站，梅龙铁路信号接入梅汕线、京港高速线顺利开通。 中铁设计电通院高度重视此次开通配合工作，统筹调集精兵强将前往梅州、龙川现场盯控；通过测试和动车组拉通试验，充分验证设计方案的合理可行、图纸和列控数据的准确无误，获得参建各方的一致好评。 梅龙铁路东端与梅汕线梅州西站接轨，西端正线及联络线分别与京港高速线龙川西站、老隆所接轨，是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分。梅龙铁路新建正线全长93.986km，设计最高速度350km/h，采
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