主要观点总结
小米SU7 Ultra旨在打造一台拥有精准操控和巅峰高性能的「人车合一」的街赛两用车辆。其底盘系统进行了特殊的设计与调校，以满足不同用户需求。
关键观点总结
关键观点1: 小米SU7 Ultra的底盘系统设计与调校
为了满足不同用户的需求，小米SU7 Ultra配备特殊设计的底盘系统，包括全新的闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器。这套系统经过了德国纽博格林北环赛道的长期验证，能够提供精准的操控和巅峰性能。
关键观点2: 全新的闭式双腔空气弹簧的特点
闭式双腔空气弹簧可独立调节刚度，高低刚度差达到35%，并能根据需求在舒适模式和运动模式下切换，提供更佳的乘坐和操控感受。
关键观点3: 集成闭式空簧控制系统的优势
小米SU7 Ultra和Max搭载集成闭式空簧控制系统，与传统开放式空簧相比，具有更快的调节速度（速度提升100%）、更长的调节行程（最高调节行程达50mm）以及更低的运行噪音（噪音下降7dB）。
关键观点4: 与倍适登的合作及EVO T1绞牙减振器套装的特点
为了满足顶级赛道玩家的需求，小米SU7 Ultra与德国顶级品牌倍适登合作，提供了全新定制的EVO T1绞牙减振器套装。其前弹簧刚度达300N/mm，最大阻尼力高达9000N，带来了出色的支撑性能。相较于小米SU7 Max，小米SU7 Ultra的操控性能获得了全维度提升。
关键观点5: 底盘系统的实车测试与验证
小米SU7 Ultra的底盘系统在德国纽博格林北环赛道经历了长期的实车测试，累计里程超过3000km。这种测试方式验证了底盘系统的技术，将为用户提供巅峰的操控体验。
文章预览
小米SU7 Ultra定义初期就是要打造一台拥有「人车合一」的精准操控和「可街可赛」的巅峰高性能车，为此，底盘系统做了大量特殊的设计与调校。 首先，为了满足大多数用户街道需求，小米SU7 Ultra配备了一套全新的闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器。其中，闭式双腔空气弹簧可独立调节刚度，高低刚度差可达到35%，其可在舒适模式下切换为双腔、降低刚度、提供更舒适的乘坐感受；也可在运动模式下切换为单腔、提高刚度、提升过弯时的支撑性、增强操控感受。 小米SU7 Ultra和Max均搭载集成闭式空簧控制系统，相比传统开放式空簧，调节速度更快，速度提升100%；调节行程更长，最高调节行程可达50mm；运行也更安静，噪音下降7dB。 与此同时，小米SU7 Ultra上配备的高性能阻尼可变减振器也拥有更大的可调范围：相比小米SU7 Max，全新的高性能
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