主要观点总结
文章介绍了一公局集团在乌尉高速公路天山胜利隧道项目中使用的减震吸能器的作用和原理。隧道全长22.1公里，穿越16条断层破碎带，其中F6断层是最危险的一条。项目团队通过使用泡沫混凝土填充进PE管中度过7天的凝固期，再将其安装于减震层内，成功抵御了地质运动产生的挤压力，保证了隧道结构的稳定性。
关键观点总结
关键观点1: 减震吸能器的作用和原理
减震吸能器就像弹簧一样，放置在隧道混凝土支护结构层之间，能够吸收地层活动产生的挤压力，提高隧道结构的稳定性。
关键观点2: F6断层的挑战和解决方案
F6断层是项目中最危险的区域，对初支的挤压力极大。项目团队通过使用泡沫混凝土作为减震结构，将其填充进PE管中度过7天凝固期，再安装于减震层内，成功抵御了地质运动产生的挤压力。
关键观点3: 项目成果
自方案实施以来，37884根PE管泡沫混凝土仍牢牢固定在乌尉高速天山胜利隧道F6断层区域，目前隧道左、右主洞进口端开挖累计突破17公里，隧道贯通目标指日可待。
文章预览
“我们的减震吸能器就像一个弹簧，它放置在隧道混凝土支护结构层之间，能巧妙吸收地层活动产生的挤压力，提高隧道结构的稳定性。”看着眼前安装完成的一根根塑料管状的减震吸能器，一公局集团乌尉高速公路土建5标项目工区主任雷军超欣慰地说。 天山胜利隧道全长22.1公里，是世界在建最长的高速公路隧道，也是乌尉高速的控制性工程，共需穿越16条断层破碎带。如果断层发生持续活动，可能成为破坏性地震的主要危险源，加之断层带的隧道自身稳定性极差且含水量大，需要加强围岩的支撑结构防止隧道坍塌。 “这个断层非同一般，它对初支的挤压力实在太大了，就像个定时炸弹，产生的能量足以让我们的隧道支护结构体验7.5级地震。”当天山胜利隧道左右洞掘进到F6断层，支护结构多次坍塌返工后，雷军超向项目经理王贺起汇报了情况
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