低空经济系列（三）：全球适航认证的路线差异和三个共识

主要观点总结

本文主要介绍了全球适航体系的现状与发展趋势，特别是针对eVTOL适航认证的情况。文章指出全球低空产业的先行发展带动了适航标准体系的后续建设，而全球适航体系主要以美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）为主。目前全球尚未形成eVTOL的通用适航标准，各国在适航标准上存在差异，导致各国航空器无法互认。文章还分析了这种差异的原因以及各国在适航体系构建上的共识，包括飞行器构型、推进技术、安全要求是适航认证标准的三大核心。同时，也指出了全球适航体系面临的挑战，如能源动力、适航经验和技术人才等方面的挑战。

关键观点总结

关键观点1: 全球适航体系的现状与发展趋势

全球低空产业的先行发展带动了适航标准体系的后续建设和完善。全球适航体系主要以美国联邦航空局和欧洲航空安全局为主，其他国家大多以此为基础结合各国实际建立适航标准。

关键观点2: eVTOL适航认证的现状与挑战

全球尚未形成eVTOL的通用适航标准，现有飞行器主要通过专项审核等方式进行适航认证。原因在于eVTOL采用了大量创新设计，缺乏可供借鉴的工程经验和案例。全球各地的适航申请进展不一，中、美、欧等国在eVTOL发展路线上存在差异、适航标准不一。

关键观点3: 全球在适航体系构建上的共识与挑战

各国在飞行器构型、推进技术、安全要求等方面达成适航认证标准的共识。多样化的旋翼机翼构型会产生差异化的适航认证标准。不断迭代的能源动力是影响适航标准中推进体系构建的关键要素。同时，全球面临技术进展不及预期等风险提示。

关键观点4: 合规与风险提示

政策出台、取证时间、飞行器技术进展等方面的风险是需要注意的。同时遵循合规性，遵守相关法规和规定。

文章预览

摘要  Summary 全球低空业的产业化早于适航体系的制度化。 从航空业发展历史看，产业的先行发展带动了适航标准体系的后续建设和完善。 全球适航体系主要以美国联邦航空局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）为主，包括中国在内的其他国家大多以此为基础并结合各国实际建立适航标准。 从低空产业的发展趋势看，全球尚未形成eVTOL的通用适航标准，现有飞行器主要通过专项审核等方式进行适航认证。 原因在于eVTOL采用了大量创新设计，缺乏可供借鉴的工程经验和案例，许多基础研发和验证需要设计团队自行完成。目前国内已有近10个eVTOL型号申请适航认证，其中亿航EH216-S已取得适航证，峰飞V2000CG已取得TC证，另有沃飞长空、沃兰特、时的科技、御风未来、小鹏汇天等提交了TC申请，型号多为多旋翼和复合翼；海外尚无企业获得适航证，美国Joby和Arc ………………………………