主要观点总结
采埃孚国产后轮转向系统AKC在张家港基地实现量产，为第二代主动式后轮转向技术。该系统将应用于上汽智己、东风猛士917等车型。采埃孚全球市场占有率超过50%，并计划持续提升国产化率以满足客户需求。国产供应商也在积极研发后轮转向技术，市场竞争日趋激烈。
关键观点总结
关键观点1: 采埃孚国产后轮转向系统AKC实现量产
采埃孚在张家港基地成功量产第二代主动式后轮转向系统AKC，这是其首次实现国产化。预计2026年达到设计产能，年产30万套。
关键观点2: AKC的应用和市场份额
量产的AKC将应用于上汽智己、东风猛士917等车型。采埃孚全球市场占有率超过50%，累计销售190万套。全球和中国市场占有率均超过50%，显示了其强大的市场竞争力。
关键观点3: 主动后轮转向技术的市场前景
随着新能源汽车的崛起，主动后轮转向技术的市场前景广阔。后轮转向系统全球渗透率正在提升，尤其是中国新能源汽车市场。新能源乘用车零售渗透率连续两月超过50%，高端车型需求上升，促进了主动后轮转向技术的应用。
关键观点4: 市场竞争与跨国零部件巨头的策略
市场竞争激烈，汽车制造商需要创造独特卖点。跨国零部件巨头如采埃孚将中国作为AKC技术在欧洲以外的全球首发地，并计划提高国产化率以满足客户需求。降低成本和提高效率是推动渗透率提升的关键。
关键观点5: 国产供应商的发展与挑战
国产供应商在积极研发后轮转向技术，部分供应商已经取得初步成果。然而，尚未获得大规模量产交付经验的国内供应商仍面临挑战。一个可借鉴的思路是不断积累技术，把握商业环境动向，拿下高质量的主机厂项目定点。
文章预览
图片来源：视觉中国 界面新闻记者 | 杨诗涵 近日，采埃孚国产后轮转向系统AKC(Active Kinematics Control)在张家港基地实现量产，此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，这是其首次实现国产化。 界面新闻从采埃孚相关负责人处获悉，其张家港基地AKC产线设计产能为每年30万套，目前在产能爬坡中，预计2026年可以达到设计产能。量产的AKC将应用于上汽智己、东风猛士917等车型。 图为采埃孚国产后轮转向系统AKC产品线。图片来源：采埃孚 采埃孚是全球三大汽车零部件供应商之一，总部位于德国。作为率先将AKC大规模商业化落地的全球供应商，截至去年年底，采埃孚AKC已累计销售190万套，全球和中国市场占有率均超过50%。 后轮转向技术主要分为被动后轮转向和主动后轮转向，前者依赖车辆底盘设计中的几何关系和动态特性，结构相对简单、成
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