凯迪拉克CT5入门版评测：美式豪华运动派，依然能拿高分

主要观点总结

本文详细描述了试驾凯迪拉克最新CT5豪华型Pro的体验，包括内饰、动力性、制动、转向、操稳和底盘平顺性等方面的评价。文章认为CT5在驾驶方面表现良好，动力足够使用，制动和转向表现优秀，操稳性符合预期，底盘平顺性在中级水平以上。同时也提到了一些小瑕疵，如轻微抖动、转向力矩波动等。总体上，CT5仍具备较高水准。

关键观点总结

关键观点1: 内饰部分基本保持熟悉，大尺寸曲面屏等设计跟上节奏。

文章提到新款CT5换装了大尺寸曲面屏，仪表盘部分区域可触控操作，中控区域保留实体按键，提供了便利性和盲操可能。

关键观点2: 动力表现总体不算强劲但足够使用。

CT5搭载2.0T涡轮增压直喷发动机和10速手自一体变速箱，后轮驱动。从试驾体验来看，动力输出不算强劲，但在中小油门加速时初段动力响应及时。

关键观点3: 制动和转向表现优秀。

CT5的制动系统轻度制动时踏板响应快，制动线性度良好。转向有运动和旅行两种模式，转向力矩增益比较大，转向中心感明显。

关键观点4: 操稳性符合预期，底盘平顺性有轻微瑕疵。

CT5在一些中小侧向加速的移线操作时表现良好，侧倾感觉较小。底盘平顺性方面在初级平顺性尚可，但在次级平顺性方面方向盘及坐垫高频振动稍明显。

关键观点5: 总体评价CT5具备较高水准，值得一试。

文章最后总结认为，尽管CT5存在一些小的瑕疵，如轻微抖动等，但在总体上仍具备较高水准，值得一试。

文章预览

今天试驾了一台凯迪拉克最新的CT5豪华型Pro，其实我很少开凯迪拉克的车，这算是第一次比较全面的体验一台“美式豪华”品牌的车。 凯迪拉克品牌在我的印象中一直在“驾驶性”方面都有比较好的口碑，而且现代汽车动力学最初就是由通用的工程师在实践中进行了比较全面的总结应用，现在很多关于汽车动力学的理论都起源于通用的研究。 所以当我知道要测评CT5时多少是抱有期待的。 最新款的凯迪拉克CT5上市有一段时间了，大家对于内饰什么的都比较熟悉，就不作过多介绍，只写几个上车后我觉得比较有意思的点。 首先，新款CT5换装了一块大的曲面屏，虽然屏幕尺寸不及如今的国产品牌，不过也算是跟上了国内的节奏。一般情况下仪表盘区域的屏幕都没触控功能，而CT5仪表盘的部分区域是可以进行触控操作的，我觉得还比较方便，切换一些功 ………………………………