汽车低压系统，从12V到48V

主要观点总结

文章介绍了汽车低压系统从12V转向48V的趋势。文章指出，随着汽车电气化程度的提高，车载电气设备数量不断增加，功率负载增大，使得传统的12V低压系统难以满足需求。因此，包括特斯拉在内的一些车企开始采用48V系统来满足混动及纯电车型的负载需求。文章还提到，虽然目前供应链和车企需要付出较高成本来切换到48V系统，但随着新技术应用的发展，未来国内新势力车企可能会率先切换至48V低压系统。

关键观点总结

关键观点1: 汽车低压系统趋势从12V转向48V

随着汽车电气化程度的提高，车载电气设备数量增加，功率负载增大，使得传统的12V低压系统难以满足需求。因此，一些车企开始采用48V系统。

关键观点2: 48V系统的优势

48V系统可以支持更大功率的电气设备，降低整车重量和成本，同时电池容量更大，能够支撑更多的电子设备进行工作。

关键观点3: 供应链和成本问题成切换48V系统的难点

切换到48V系统需要供应链及车企付出较高成本去单独定制，同时对整车的电子电气架构也会造成改变。目前只有特斯拉等少数车企采用48V系统。

关键观点4: 未来新势力车企可能率先切换至48V低压系统

由于新势力厂商在电气架构上迭代速度较快，新技术应用也较为激进，未来可能会率先切换至48V低压系统。

文章预览

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）过去，包括燃油车和新能源车型，在低压系统上都采用了12V电压的架构。在燃油车上，低压系统一般采用12V的小电瓶供电，发动机带动发电机对小电瓶进行充电，小电瓶向车灯、座舱内的所有电子部件，比如电动座椅、电动车窗、中控娱乐屏、音响等供电，同时还对汽车各部分的控制单元ECU进行供电。 而近年来，电动汽车的趋势，开始带动汽车低压系统架构从12V转向48V。 为什么要48V？ 不仅是电动汽车，整体汽车的电气化趋势，都让车上的电气设备数量不断增加，除了座舱内的娱乐系统之外，还有发动机启停等大功率负载的设备。而进入混动时代之后，使得12V低压系统更加不堪重负，于是2011年奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等欧洲车企联合推出48V系统，以满足混动系统的负载，以及越来越严格的排放法规。 那 ………………………………