标志性时刻！世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”

主要观点总结

文章报道了甬舟铁路全线控制性工程——金塘海底隧道的建设进展。该隧道采用双盾构机从宁波和舟山两侧同时掘进，全长16.18公里，面临复杂地质和海域环境下的多重挑战。建设团队通过多项技术克服难题，预计将于2026年底贯通，2028年通车，这将结束舟山群岛不通火车的历史。

关键观点总结

关键观点1: 金塘海底隧道建设进展。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，采用双盾构机从宁波和舟山两侧同时掘进。隧道全长16.18公里，面临复杂地质和海域环境下的挑战。

关键观点2: 盾构掘进面临的主要难题及解决方案。

地质情况复杂、水压大、高精度对接是盾构掘进面临的主要难题。建设团队通过改进刀盘设计、加强核心部件密封处理、采用北斗定位系统等多种方式解决这些难题。

关键观点3: 盾构机的特别设计及管片的防腐设计。

盾构机采用双层壳体设计，完成使命后内部结构拆解运出，外壳留在海底为隧道提供保护。建设团队对管片进行防腐设计，为隧道穿上“保护罩”，提升隧道使用寿命和安全性。

关键观点4: 铁路通车后的意义。

甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通火车的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。

文章预览

今天上午（16日），甬舟铁路全线控制性工程、世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道将从浙江宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进。 隧道采用双盾构机 从两侧同时掘进 金塘海底隧道穿越的10万吨级金塘水道是宁波舟山港主要的运输通道。隧道全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里。 掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后，在海面下约78米实现精准对接。 建设海底高铁长隧 究竟有多难？ 全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？ 首先难在地质情况复杂。 金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下5 ………………………………