主要观点总结
本文讲述了外资豪华品牌汽车在中国市场的销售困境，以及奥迪与上汽合作推出的新研发模式。该模式由中国团队主导开发、使用中国供应链，首批仅在中国上市。文章还提到了跨国车企在中国市场的挑战和中国车企的快速发展。
关键观点总结
关键观点1: 外资豪华品牌汽车在中国市场的销售困境
宝马、奔驰和奥迪（BBA）在中国市场的销量下滑，尤其是宝马的销量同比下滑42%，面临销量困境。豪华品牌利润也受到影响，需要进行转型。
关键观点2: 奥迪与上汽合作的新研发模式
奥迪与上汽合作开展新项目，采用新研发模式，由中国团队主导开发、使用中国供应链，首批新车仅在中国市场上市。新项目包括新款电动车型，旨在满足中国市场需求。
关键观点3: 中国市场的挑战与机遇
中国市场新能源汽车发展迅速，消费者对产品的需求也在不断变化。跨国车企需要适应中国市场的发展，寻找新的策略来提升竞争力。同时，中国车企也在快速发展，推出新产品并满足用户需求。
关键观点4: 新中国特供模式的挑战与前景
新中国特供模式可能有助于外资品牌在中国市场提升竞争力，但也面临诸多挑战。需要速度与程度的平衡，以及适应中国市场的需求和变化。同时，中国车企的快速发展也将对这一模式构成挑战。
文章预览
新车将由中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市。 文 ｜ 徐蔡钰 编辑 ｜ 李勤 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ 企业官网 中国新能源车鏖战的火把，烧向外资豪华品牌。 在7月宣布退出价格战的宝马首当其冲。其8月在华销量仅3.9万辆，同比下滑42%，这是宝马近两年以来的最低迷的销售成绩。 奔驰拥有相对稳定的销量，但利润的接连下滑，也让其不得不未雨绸缪。9月初，奔驰宣布在华增资140亿元，同时官宣了两款全新乘用车型的信息。以价换量措施还未伤及根本，但奔驰正在为中国市场做长远考虑。 销量上已经落下差距的奥迪，压力传导至制造基地。 在比利时街头，数千名工厂员工正在抗议奥迪布鲁塞尔工厂的可能关闭。这是奥迪旗下首个电动汽车工厂，负责Q8 e-tron车型生产，此前一度有传言称这里将成为Q4 e-tron的补
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