主要观点总结
本文主要介绍了中国最新的高铁列车CR450的特点和技术突破，以及百度在AI领域的发展和应用。CR450具有高速、高效、安全的特性，其制动系统采用了AI大模型进行优化。百度在AI领域已经走在技术的前沿，不断试错并总结经验教训，同时其AI应用已经涉及到高铁设计、B端和C端等多个领域。
关键观点总结
关键观点1: 中国最新高铁列车CR450的特点
CR450时速450公里，车头有碳纤维质感，腰线犀利，制动距离短，研制效率高，体现了中国高铁技术的领先。
关键观点2: CR450制动系统的技术突破
CR450的制动系统采用了AI大模型进行优化，实现了比CR400更短的制动时间，这是数字化精量计算的典型应用。
关键观点3: 百度在AI领域的发展和应用
百度在AI领域已经走在技术的前沿，其AI应用已经涉及到多个领域，包括高铁设计、B端和C端等。百度不断试错并总结经验教训，同时其大模型的应用也取得了显著成效。
关键观点4: 百度AI的商业化前景
百度AI已经具备了商业化能力，并且在B端和C端都有广泛的应用。百度大模型的调用量在过去一年翻了30倍，达到15亿，有6成央企都在使用。
关键观点5: AI领域的不同观点
针对大模型的态度在业界存在分歧，一派信仰技术和规模定律，另一派强调商业化能力和建立壁垒。百度已经在实践中不断试错并找到了自己的方向。
文章预览
最近在抖音上看到了中国最新的高铁列车CR450，时速450公里，车头看起来非常有碳纤维质感，脸颊上还有渐变灯，腰线还是个犀利箭头。 相比于之前的CR400，CR450的速度更快，按照一般理解，是不是制动时间和距离会更长？但您猜怎么着，制动距离一样，时间还少了0.6秒。 我查了一下，在湖南株洲“田心塅”先进轨道交通产业集群，最快只要8个月，就能研制出一列新型列车。要知道，一辆高铁有4万多个零件，需要7000家左右的供应链企业合作，能把效率发挥到这个程度的地方地球上只有三个地方： 长春、青岛和株洲。 这两天李彦宏发了个内部信，除了庆祝百度成立25周年，主要还是说AI。他说： 重大的技术突破，颠覆式的创新往往是规模化应用的结果，而不是原因。 李彦宏的逻辑大概就是有了规模化的应用，技术才有价值。这个逻辑，和中国高铁
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