主要观点总结
中国铁建大桥局承建的渝昆高铁建设取得重大进展，大山坡隧道和盐津隧道在云南境内顺利贯通，这两座超过7公里长的隧道为全线建成通车奠定了坚实基础。隧道施工面临了不良地质条件挑战，通过科研小组调查研究，成功攻克了施工难题。随着隧道贯通，渝昆高铁云南段已贯通34座隧道，隧道贯通已超过60%。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大大缩短。
关键观点总结
关键观点1: 大山坡隧道和盐津隧道顺利贯通
两座隧道均超过7公里长，是渝昆高铁的重要组成部分。它们的贯通为全线建成通车奠定了坚实基础。
关键观点2: 隧道施工面临不良地质条件挑战
大山坡隧道和盐津隧道在施工中遇到了复杂的地质条件，包括可溶岩与非可溶岩的接触带、危岩落石、有害气体、低瓦斯等。
关键观点3: 科研小组成功攻克施工难题
中国铁建大桥局渝昆高铁项目部成立了科研小组，通过深入调查研究，成功攻克了施工难题，确保了项目的顺利推进。
关键观点4: 渝昆高铁云南段隧道贯通进度
随着大山坡隧道和盐津隧道的贯通，渝昆高铁云南段已贯通34座隧道，隧道贯通已超过60%。
关键观点5: 渝昆高铁全线建成通车后的影响
渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右，大大便利了人们的出行。
文章预览
12月23日，我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分渝昆高铁建设取得重大进展，经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战，由中国铁建大桥局承建、位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通，这两座均超过7公里长的隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。 大山坡隧道全长7.03公里，犹如一条巨龙穿越群山，将天堑变通途。隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。 “大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道，这样施工以后，大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期
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