汽车企业的CTO，应该干啥？谁能胜任？

主要观点总结

文章主要介绍了汽车行业CTO的角色和职责，以及不同公司对于CTO职位的设置和其在智能化转型中的表现。随着汽车的智能化，CTO的能力要求越来越偏向软件和AI。文章还指出，新能源汽车下半场竞争智能化的趋势，企业需要吸纳或提拔智能化技术出身的高管人才来应对这一趋势。

关键观点总结

关键观点1: 汽车行业中CTO的角色和职责

CTO是技术大牛，负责整个企业的技术方向把控，随着汽车的智能化，CTO的能力要求越来越偏向软件和AI。

关键观点2: 不同公司CTO职位的设置和智能化转型表现

比亚迪、蔚来、小鹏等公司由CEO亲自抓智能驾驶板块，CTO实际在位者或实际板块负责人没有过硬智能化技术背景。特斯拉、理想等公司的CTO或身边有算法出身的技术大牛相助，对技术风向足够敏感。

关键观点3: 新能源汽车智能化竞争的趋势

新能源汽车下半场竞争智能化的趋势明显，企业需要吸纳或提拔智能化技术出身的高管人才来应对这一趋势，但对于硬件技术也同样需要掌握。

文章预览

从左至右分别为：理想汽车CTO 谢炎、前特斯拉CTO 德鲁-巴格 利诺、长城汽车CTO 吴会肖、比亚迪首席科学家兼汽车总工程师廉玉波。 作者 | 崔秋阳 编辑 | 邱锴俊 长城汽车智能化副总裁吴会肖上任CTO的消息，前段时间备受热议。 “首任女性CTO ” 的标签确实吸引眼球，但有更深意义的是 一位智能化业务的负责人被一家传统主机厂任命为自己的CTO。 汽车行业中，不一定每家都设立了CTO这一职位， 但每家一定有一位技术大牛负责整个企业的技术方向把控。 过去，存在于主机厂的技术大牛们多以硬件知识特别是汽车工程见长。 但在如今的智能化时代，似乎软件算法出身，或者至少是有过智能化板块管理经验的人来出任CTO更加合适， 吴会肖就是后者。 吴会肖的上任也代表着长城汽车对于智能化转型的决心。 那么，长城汽车如此，其他家也是如此吗？ ………………………………