主要观点总结
文章介绍了V2G（Vehicle-to-Grid）项目的发展历程、现状和推广难点，包括成本、技术、车主意愿等方面的问题。政府推广V2G的决心和试点工作的安排也被提及。文章还探讨了V2G推广的困难重重，但中国仍要推行V2G的原因，包括电网负荷激增、电动汽车保有量增长等因素。
关键观点总结
关键观点1: V2G项目概述
V2G项目让电动汽车成为移动充电宝，在电力紧张时向国家电网输送电力，有助于实现区域供电稳定。
关键观点2: 推广难点
V2G项目推广面临成本高昂、技术挑战、电网冲击、缺乏标准化充电协议和通信接口等问题。
关键观点3: 车主意愿
车主对V2G的接受程度受电价差、盈利机制、个人价值观等多种因素影响。研究发现，环保价值观和利他心理的人更愿使用V2G。
关键观点4: 中国推广V2G的原因
中国推广V2G是因为电网负荷激增、电动汽车保有量增长等因素。V2G可提供移动储能调节能力，节约电力投资。
文章预览
「换电站成本、技术、车主意愿……V2G的推广困难重重，但我们有必须做的理由」 文 | 翟芳雪 9月10日，发改委等部门的一则联合通知再次将V2G项目推到大众视线里。 V2G的全称是Vehicle-to-Grid（车辆到电网）。简单理解一下就是，使电动汽车成为大型的移动充电宝，在电力紧张的时候把自己的电传输给国家电网，帮助实现区域供电稳定。 通知大意是说，要扩大V2G的项目规模，尽快探索可以复制推广的商业模式，并且让市场推动V2G成规模发展。 不只表明了态度，还有明确落地的试点工作安排。 通知要求各省推荐试点城市，共选取不少于5个城市及不少于50个V2G项目列入试点范围。参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功
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