主要观点总结
通用汽车停止为自动驾驶汽车子公司Cruise提供资金，退出无人驾驶出租车业务，引发业内关注。文章回顾了Cruise的创立、发展、融资历程以及失败原因，并探讨了自动驾驶赛道的现状和未来。同时，也提到了其他自动驾驶公司如Waymo、国内自动驾驶公司的情况以及新能源汽车智能化的趋势。
关键观点总结
关键观点1: 通用汽车停止为Cruise提供资金，重组业务
通用汽车宣布停止对Cruise的资金支持，原因是扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈。Cruise累计亏损约百亿美元，且不断增加。
关键观点2: Cruise的失败原因
除了财务压力，Cruise的技术落地进展不及预期，短期难以实现规模化造血也是导致失败的原因之一。另外，高层权力斗争、战略反复调整以及技术过于激进也是失败的原因之一。
关键观点3: 自动驾驶赛道的现状
自动驾驶赛道正在经历大洗牌，一些自动驾驶公司如Embark、Argo AI等相继失败。然而，资本对自动驾驶赛道依旧热情似火，不少公司在融资和IPO方面仍有所收获。
关键观点4: 新能源汽车智能化的趋势
新能源汽车智能化是继电动化之后的下一程，已经成为所有造车玩家的共识。本土军团正摩拳擦掌加速开跑，争夺市场份额。
文章预览
作者：王露 来源： 投资界（ID：pedaily2012） 令人唏嘘。 本周，通用汽车一纸声明震撼全球自动驾驶圈：将不再为自动驾驶汽车子公司Cruise提供资金，退出无人驾驶出租车业务。要知道，这可是与谷歌Waymo、百度Apollo并称为Robotaxi头部玩家。 （图片来自官网） 时间回到2013年，从麻省理工退学的Kyle Vogt与华裔好友Daniel Kan共同创立Cruise，成立三年就被通用汽车大手笔收购。一路走来，Sam Altman为其站台，孙正义一次次砸钱，估值高达300亿美元（约合2000亿元人民币）。 没想到，背靠汽车巨头也未能避免烧光钱的关门命运，超级独角兽轰然倒地，让人感慨万千。 01 两位80后，缔造超级独角兽 孙正义来了 Cruise的故事要从创始人说起。 Kyle Vogt从小痴迷于自动驾驶技术。14岁那年，他曾造出一辆利用摄像头跟踪车道的自动驾驶原型车。2004年，Vogt如愿考入麻省
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