主要观点总结
本文介绍了奔驰在汽车智能化方面的探索和实践，强调了燃油车和电动车在智能化方面的共同进步。文章指出，智能化并不是电动车的专属，燃油车也可以通过电子电气架构的迭代实现智能化。奔驰通过MB.OS架构的研发，打破了传统分布式EEA架构的限制，采用了域控架构，提高了通讯效率和数据处理能力。此外，奔驰还进行了智能化供给侧改革，充分信任并倚重中国研发团队，取得了显著成果。文章还提到了奔驰在自动驾驶、智能座舱等方面的成果和未来发展计划。
关键观点总结
关键观点1: 智能化是汽车发展的必然趋势，燃油车和电动车都可以实现智能化。
奔驰通过电子电气架构的迭代，不断推进燃油车的智能化进程。MB.OS架构的研发，提高了通讯效率和数据处理能力，为智能化打下了坚实的基础。
关键观点2: 智能化需要跨国车企进行组织、基因、文化上的巨大努力。
奔驰通过智能化供给侧改革，充分信任并倚重中国研发团队，整合发挥两地人才优势，实现了智能化方面的显著成果。同时，奔驰在追求智能化的过程中，也注重保持品牌风格和调性。
关键观点3: 奔驰在自动驾驶、智能座舱等方面取得了显著成果。
未来，奔驰将继续推进智能化进程，在MB.OS架构的基础上，融入更多中国研发团队的成果和灵感。同时，奔驰也将不断提升智能化产品的质量和用户体验，满足中国市场的领先需求。
文章预览
“智能电动车"这个词的出现，让很多人误以为智能化就是电动车的专属特权，燃油车就不够“聪明”，但实际上，这是一个不折不扣的认知误区。 相反，在汽车发明至今的138年时间里，燃油车的智能之路就从来没有中断过，作为汽车的发明者，奔驰更是见证了整个过程。 从包括主被动安全的广义角度看，奔驰是全世界最早量产ABS防抱死系统、ESP车身电子稳定系统和智慧数字大灯的公司。 从狭义上来说，奔驰在智能驾驶和智能座舱领域也一直都是先行者，早在1986年，奔驰就通过"普罗米修斯计划"开启了对自动驾驶的探索，2018年，奔驰就发布了第一代MBUX座舱交互系统。 事实上，用"智能化"这个概念人为地将油车和电车对立起来更像是后来者惯用的文字伎俩， 就像你无法通过身体、年龄来判断一个人是否智慧一样，你也无法简单通过动力形式和能量
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