从 1000 多款车的数据，看新车生命周期如何压缩

主要观点总结

文章主要围绕汽车产业的变革，特别是从耐用消费品转变为消费电子产品的趋势展开。文章分析了新车型发布、销售、以及汽车产业链受到的影响，并指出新车数量连年增长，但卖得好的却越来越少。文章还讨论了不同车企和品牌的竞争策略，以及价格战中消费者需求的变化。最后，文章强调虽然市场节奏在变化，但做好一款车需要的投入没有变。

关键观点总结

关键观点1: 汽车从耐用消费品转变为消费电子产品的影响

汽车产业链受到冲击，新车型发布频繁，生命周期缩短。新车数量连年增长，但销量好的车型越来越少。老车主面临新车型快速更迭的挑战。

关键观点2: 不同车企和品牌的竞争策略

比亚迪通过技术转型和精准定位取得成功，华为智选业务合作车型越贵越强，理想汽车通过自我颠覆和紧密的产品发布节奏应对市场竞争。不同品牌采取不同策略以适应汽车市场变革。

关键观点3: 价格战中的消费者需求变化

消费者对新能源汽车的需求日益增长，但竞争也愈发激烈。消费者更加注重性价比和车辆性能，促使车企采取降价策略以维持销量。市场容错性降低，车企需通过改款、降价等方式维持产品竞争力。

关键观点4: 投入与产出的不变之处

即使在市场节奏不断变化的背景下，做好一款车仍需要长期投入。技术积累、供应链整合以及软硬件研发、销售体系的建立仍然需要时间和资源的累积。一个极致追求效率的行业不存在捷径。

文章预览

汽车逐渐从耐用消费品，变成消费电子。 文丨 赵宇 制图丨黄帧昕 编辑 丨 黄俊杰 数据支持丨汽车之家研究院 2017 年是中国汽车销量的最高峰，已经开始出现技术公司颠覆汽车行业的讨论。常见的对比是，手机厂商每年一换代，快速迭代。而汽车品牌两三年一改款、五六年才换代，生命周期太长，发展太慢。 更早的时候，头部车企推出的经典款车型，比如甲壳虫、卡罗拉，甚至可以连续畅销几十年，全生命周期累计销量达到数千万辆。 当新能源车普及、价格战打到第 20 个月，汽车产品更新换代的规则被改写。一款全新车型的研发周期被缩短到 12-15 个月，而有的车型改款快进到一年两次。 我们分析了汽车之家研究院提供的过去 9 年 1088 款车的数据，发现 2022-2023 这两年发布的新能源车，有超过 80% 的型号月销量始终超不过 5000 辆，40% 的型号甚至 ………………………………