自主品牌取代合资成市场主力，但赚钱能力远不及跨国公司

主要观点总结

随着中国汽车市场向新能源转型，自主品牌逐渐占据主导地位，但在赚钱能力方面与跨国汽车巨头存在差距。上半年，自主品牌面临'增收不增利'现象，价格战导致长期降价和利润侵蚀。部分汽车公司出现营收同比下滑，加剧马太效应。同时，汽车公司在技术研发上投入增长，市场竞争激烈，未来可能需要大规模市场出清。

关键观点总结

关键观点1: 自主品牌的销量和份额增长，但赚钱能力仍与跨国汽车巨头存在差距。

随着市场转型，自主品牌逐渐主导市场，但利润方面的表现显示出自主品牌与跨国汽车巨头之间的差距。

关键观点2: 自主品牌面临'增收不增利'现象和价格战导致的长期降价。

上半年，多数自主品牌公司面临销售额增加而利润未增加的情况。价格战争加剧，长期降价趋势明显。

关键观点3: 部分汽车公司出现营收同比下滑，行业马太效应加剧。

至少有6家汽车公司出现营收同比下滑，表明市场竞争激烈，马太效应加剧。

关键观点4: 新能源汽车市场竞争激烈，部分公司表现突出。

比亚迪在新能源市场上占据较大份额，成为行业领头羊。但其他公司如吉利和长城也有亮眼表现。

关键观点5: 市场面临技术投入增长和激烈竞争的压力。

汽车公司重视技术研发投入，试图通过技术创新提升竞争力。同时，市场竞争激烈，未来可能需要大规模市场出清。

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图片来源：界面图库 界面新闻记者 | 刘泽然 随着中国汽车市场加速向新能源转型，自主品牌的销量和份额开始超越合资品牌，逐渐占据主导地位。但与跨国汽车巨头相比，自主品牌汽车公司在赚钱能力方面还有很大差距。 今年上半年，除比亚迪等少数汽车公司，自主品牌汽车公司普遍面临“增收不增利”的现象。以促销等方式进行的价格战正在固化成永久降价，并呈现长期侵蚀汽车公司利润的趋势。 降价造成的利润下挫也反映到了半年报中，至少有6家公司出现了营收同比下滑，加剧了行业内的马太效应。 今年前8个月，中国品牌汽车的市场占有率已经上涨至63.2%，成为中国市场的绝对主力。但从盈利能力来看，上半年国内30家主要汽车上市公司的净利润之和，不足丰田汽车的1/3，约为大众集团的2/3。至少7家跨国汽车公司半年利润高于主要上市汽 ………………………………