主要观点总结
本文主要围绕C919飞机获得欧盟认证、产能情况、订单情况、产业链分布，以及国债市场动态和岭南转债兑付风险进行阐述。
关键观点总结
关键观点1: C919有望明年获得欧盟认证，对C919在其他国家拿证和销售有积极影响。
C919飞机需要经过其他国家的同意并获得适航证才能在国际上飞行。明年有望获得欧盟认证，这将有助于C919在其他国家获得适航证和订单。
关键观点2: C919产能紧张，商飞计划提升产能，但交付挑战大。
商飞计划今年产能达到50架，2027年产能达到150架。然而，目前唯一商业运营C919的东航只收到7架，而意向订单已达1300架，交付这些订单对商飞来说是一个挑战。
关键观点3: 国内将迎来集中换机潮，C919产业链国产化率有待提高。
国内机龄达到15年的飞机需要更新，预计在2030年前后将迎来集中换机潮。C919产业链国产化率为65%，机体结构基本完全国产化，但发动机和机载系统仍需进口，国产化难度较大。
关键观点4: 国债市场短期波动，中长期仍看多债市。
国债这周跌得比较多，可能与交易商协会对江苏农商行展开调查等不利消息有关。但降息预期不变，所以中长期仍看多债市。
关键观点5: 岭南转债存在兑付风险，投资者需谨慎。
岭南股份发布公告称因资金紧张可能存在兑付风险。投资者购买低价转债也有风险，如果公司债务违约无法兑付，后续能拿回的本金将靠运气决定。岭南转债虽可转股，但公司股票优势不明显，存在退市风险。
文章预览
这个周末稍微热一点的话题，就是C919 有望明年获得欧盟认证。 飞机这东西，不是你造出来了就能满世界乱飞，你得经过其他国家的同意，拿到这些国家的适航证，不然你就只能在国内飞。 如果C919能得到欧美认可，那对于C919在其他国家拿证，甚至是销售都大有裨益。 C919的产能非常紧巴， 商飞计划今年产能达到50架， 2027年产能达到150架。但目前唯一商业运营C919的东航，也只收到7架。 而C919的意向订单有1300架，确认订单占比超6成。光国内四大航 东航、国航、南航、海航就跟商飞签了360架的订单，这些订单 2031年要全部交付完毕， 商飞能把这些搞定都是挑战。 更别说还有存量更新的需求，一般情况飞机 机龄达到15年就要准备退役了，国内强制要求20年机龄的飞机退出客机运营市场，所以2030年前后将迎来集中换机潮。 C919产业链国产化率65%左右，
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