主要观点总结
本文介绍了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对汽车制造商自动紧急刹车系统（AEB）的监管问题。报道指出，AEB系统存在误报和误激活的问题，导致了一些车祸和召回事件。文章还讨论了AEB系统的技术挑战，包括传感器和决策系统的问题，以及汽车制造商如何应对这些问题。此外，文章还提到了NHTSA即将出台的新标准对车企的挑战和业界的反应。
关键观点总结
关键观点1: AEB系统存在的问题和后果
报道指出AEB系统存在误报和误激活的问题，这导致了多起车祸和召回事件。尽管AEB系统能够减少追尾事故，但这些问题仍然需要立即解决。
关键观点2: AEB系统的技术挑战
文章讨论了AEB系统的技术挑战，包括传感器和决策系统的问题。一些专家认为，传感器和决策是AEB被误激活的根源。此外，行人识别也是一项挑战，目前AEB系统对行人的检测率较低。
关键观点3: 汽车制造商如何应对AEB问题
汽车制造商正在通过改进传感器和算法来减少AEB系统的误报和误激活。一些公司已经开始使用激光雷达等更精确的传感器，而其他公司则正在调整AEB系统的响应。
关键观点4: NHTSA新标准对车企的挑战
NHTSA即将出台的新标准要求高速行驶时的自动刹车功能引发了车企的担忧。车企认为，这一标准可能导致更多的AEB误报和新的追尾事故。他们正在寻求更合适的解决方案来适应这一新标准。
关键观点5: 业界的反应和消费者的担忧
业界对NHTSA新标准的反应是反对和不安，同时也表达了消费者对AEB系统的误解和对新技术的担忧。制造商必须让消费者更安心地使用该系统，同时减少误激活。
文章预览
撰文 / 周 洲 编辑 / 钱亚光 设计 / 师 超 来源 / Automotive News，by Molly Boigon; 2023年圣诞节，拉里·戴维斯 (Larry Davis)从滑雪场开车返回丹佛时，绕过一个盲弯，撞上了停在高速公路中间的一辆 2019 款本田雅阁。 戴维斯驾驶的 2015 款斯巴鲁傲虎撞到的车辆，是有问题的300万辆本田汽车之一。 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）表示，已收到至少2876起投诉、93起受伤事件和47起撞车事件。这些事故与2017-2022年款本田雅阁、雅阁混动、CR-V和CR-V混合动力汽车意外启动自动紧急刹车系统（AEB）有关。 在业界看来，AEB本该具有显著的安全保护作用。根据美国公路安全保险协会的数据，对于某些车辆来说，它可以将追尾事故减少40%。NHTSA估计，AEB每年可以挽救362人的生命，并减轻24321人受伤。 但这一系统并非没有问题。AEB的系统缺陷可能会触发误报，导
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