主要观点总结
本文围绕激光雷达在自动驾驶领域的应用进行了深入探讨，介绍了不同车企对激光雷达的态度转变、价格差异、资本市场反应以及行业现状。文章认为，车企和资本对激光雷达的态度转变源于对自动驾驶技术发展前景和普及速度的重新评估。
关键观点总结
关键观点1: 激光雷达在自动驾驶领域的应用及争议
文章详细描述了激光雷达在自动驾驶领域的应用，以及其价格对车型定价的影响。探讨了不同车企对激光雷达的态度转变，以及激光雷达在自动驾驶技术中的争议。
关键观点2: 资本市场的反应
文章提到资本市场对激光雷达题材的个股不再持乐观态度，领军企业股价下跌，市值急剧缩水。
关键观点3: 汽车厂商的策略调整与选择
汽车制造商在寻求性价比平衡的同时，需要在有限的成本内确保安全与性能。因此，在舍弃高精地图后，激光雷达也面临被舍弃的风险。
关键观点4: 自动驾驶技术的发展与挑战
文章指出，虽然自动驾驶技术取得了显著进步，但实现完全无人驾驶仍面临技术和法律上的挑战。当前阶段，自动驾驶更多地被视为辅助驾驶的升级版。
关键观点5: 激光雷达在其他智能化功能中的应用
除了自动驾驶，激光雷达还在汽车的其他智能化功能中发挥着重要作用，如与底盘悬架系统的联动等。
文章预览
“没有4颗（激光雷达），请别说话。”——沙龙智行原CEO文飞曾如此断言。 特斯拉的马斯克却持相反观点：“只有傻瓜才把激光雷达装车上，它就像人身上的阑尾，存在本身就是无意义的。” 蔚来李斌则针锋相对：“谁要说激光雷达没用，那绝对是非蠢即坏！” 激光雷达对于自动驾驶而言，究竟是鸡肋还是必需品？ 这一争议话题始终备受瞩目。 回溯三年前，中国车企在打造新车型的高级别自动驾驶功能时，不约而同地选择了激光雷达作为主传感器，辅以摄像头、毫米波、超声波等多传感融合技术方案。 2021年的广州车展上，共有13款参展车型搭载了激光雷达，其中沙龙汽车机甲龙更是以“4颗以下不要说话”的口号，成为了国内搭载激光雷达最多的量产车型。 然而三年后，中国汽车行业似乎开始转向，逐渐抛弃激光雷达了。 01 第一家搭载激光雷
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