24款腾势D9动态评测：静态优秀，动态挑刺

主要观点总结

本文主要介绍了腾势品牌的发展历程，特别是其最新车型D9的优缺点。文章提到了腾势D9在配置、座椅舒适度、冰箱等方面的优点，以及在动态方面如转向响应、操稳、底盘舒适性等方面的不足。作者认为，中国品牌在关注静态和基本面舒适性的同时，也应该注重基础性能的提升，包括动态驾驶性。

关键观点总结

关键观点1: 腾势品牌发展历程及D9车型介绍

文章回顾了腾势品牌的历史，介绍了D9车型的特点和优点，如配置丰富、座椅舒适、冰箱效果好等。

关键观点2: 腾势D9的静态方面的优点

文章详细列举了腾势D9在静态方面的优点，包括配置、座椅设计、无线充电等。

关键观点3: 腾势D9的动态方面的不足

文章指出了腾势D9在动态方面的一些不足，包括转向响应、操稳、底盘舒适性等方面。作者认为这些不足可能会影响到驾驶信心和安全性。

关键观点4: 作者的观点和建议

作者认为中国品牌在关注静态舒适性的同时，也应该注重基础性能的提升，包括动态驾驶性。作者呼吁不要降低对于一台车动态驾驶性的标准。

文章预览

腾势，这个中西合璧的品牌和我结缘还是在我职业生涯的开端。工作中第一款接触的车型认真算起来其实就是它，不过那会儿还是奔驰在主导，现在主导权更多交给了比亚迪。 回想起来，我当初接触腾势时，还在第一款车的研发阶段，内部代号叫“tiger”。虽然当时各种试验、部分零部件是由比亚迪负责，但实话说，奔驰的标准要求，是要严于当时比亚迪的标准的。明显的感知就是，即便用的是同样的零部件，腾势的效果都会比彼时的比亚迪好得多——当然这也因为当时的比亚迪还主要以低端车型为主，而腾势这台车卖30多40来万，这样对比有点不公平。 也正是以这样的往事和当年的感触，再来看当下的比亚迪，才能感知到一个品牌进步有多明显，崛起也不是无缘无故。 后来的事大家都知道了，这车售价不低销量不高。当时的电动车，续航就只有 ………………………………