纬湃携手英飞凌，可否加速氮化镓上车？

主要观点总结

本文主要介绍了纬湃科技和英飞凌在氮化镓领域的最新进展，包括纬湃科技采用英飞凌的CoolGaN晶体管打造功率密度更高的12V DCDC转换器。同时，文章还讨论了氮化镓在汽车行业的应用情况，包括其在射频、消费电子等领域的应用，以及汽车行业面临的挑战和解决方案。

关键观点总结

关键观点1: 纬湃科技和英飞凌采用氮化镓技术打造更高功率密度的DCDC转换器

纬湃科技使用英飞凌的CoolGaN晶体管，采用隔离式半桥拓扑结构，实现了更高的功率转换效率和开关速度。转换功率为3.6kW，功率密度提升至4.5kW/L。

关键观点2: 氮化镓在汽车行业的应用情况

虽然氮化镓在汽车应用上的进展缓慢，但其高频特性优势备受关注。目前主要面临成本、功率限制和方案选择等挑战。行业正在探索合适的驱动芯片和解决方案。

关键观点3: 氮化镓器件的两种主要方案

目前氮化镓器件的两种主要方案是级联型D-mode和电压型E-mode。两种方案各有优势和挑战，行业正在探索最适合的方案。

文章预览

最近，纬湃科技和英飞凌在氮化镓领域传来最新进展。纬湃科技将采用英飞凌CoolGaN™晶体管来打造功率密度更高的12V DCDC转换器。 据悉，本次纬湃科技基于氮化镓设计的DCDC为其Gen5系列，采用隔离式半桥拓扑结构，包括一个基于氮化镓的全桥、一个完全隔离的变压器和一个适用于各个相的有源整流器。转换功率为3.6kW，功率密度提升至4.5kW/L。与液冷Gen5系列相比，转换效率超过96%。开关速度也从100kHz提高至250kHz以上。并且采用被动冷却方案。因此在提升功率密度的同时，还可以实现成本降低的可能。 采用的氮化镓产品为英飞凌的CoolGaN™晶体管，电压等级为650V，采用顶部散热的TOLT封装。其他参数方面，导通电阻为50毫欧，瞬态漏极至源极电压为850V，IDS,max和IDSmax,pulse分别为30A和60A。虽然氮化镓电压上限为650V，但通过串联切换两个相位的方式，该DCDC ………………………………