主要观点总结
文章主要描述了比亚迪、上汽大通要求供应商降价，特斯拉对供应链伙伴的付款周期引发关注，以及14家上市头部车企欠供应商债务的情况。文章提到了新能源车企和传统车企在应付供应商债务方面的不同表现，以及车企流动负债压力、欠供应商债务的占比和现金情况。
关键观点总结
关键观点1: 比亚迪、上汽大通要求供应商降价
车企为了降低成本，要求供应商降价，反映了供应链中的压力。
关键观点2: 特斯拉的付款周期引发关注
特斯拉对供应链伙伴的付款周期较短，引发行业内对车企与供应商之间财务关系的关注。
关键观点3: 头部车企欠供应商债务情况严重
14家头部车企欠供应商的钱超过1万亿，流动负债压力大，应付贸易款及票据占流动负债的比重高，反映车企短期偿债压力大，非常考验资金链情况。
关键观点4: 新能源车企和传统车企在应付供应商债务方面有所不同
新能源车企和传统车企在应付供应商债务方面存在差异，这主要与企业的销售情况、经营状况以及财务状况有关。
文章预览
比亚迪、上汽大通要求供应商降价。 然后是特斯拉 “ 阴阳“ 付款周期。 将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。 特斯拉副总还直言，特 斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天左右。 而有的车企，付款周期接近300天！ 此图一发，瞬间引起众人的猜测，公司1234到底对应哪家？ 暂且不好说。 有人”对号入座“做了个图，但估计是假的。 其实，除了从供应商的体感，这个数据也可以从财报中看到。 比如比亚迪： 去年的应付账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。 但却写着“集团无账龄超1年或逾期的 重要应付账款 。” 原因是，玩了文字游戏—— 它定义重要应付账款的定义为“账龄超一年、占应付款总额10%以上、金额大于5亿”这三个条件。 不过大部分，确实是在一年以内支付。 此外，猫崽还发现蔚来在2023年报中称： 对多数供应商的付款
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