主要观点总结
本文讨论了关于蔚来汽车、小鹏汽车等新能源汽车行业的竞争态势和战略调整。文章聚焦于以下几点：蔚来汽车的'加时赛'战略调整、行业内的淘汰赛与联赛之争、各车企面临的挑战、市场特点以及蔚来的组织变革。文章还涉及小鹏汽车的新车发布会及行业内的竞争环境分析。
关键观点总结
关键观点1: 蔚来汽车的加时赛战略
蔚来汽车正在经历一场战略上的‘加时赛’，旨在应对汽车行业的长期竞争。这种战略调整源自对汽车市场及其竞争格局的深刻认识，以及对自身所面临挑战的定位。
关键观点2: 行业内的淘汰赛与联赛之争
汽车行业正在经历从淘汰赛到联赛的转变。不同于王兴提出的淘汰赛模型，汽车行业更像是一个联赛，不同梯队的企业将长期共存。未来的市场竞争将更加注重长期稳定性和持续性。
关键观点3: 各车企面临的挑战
各大车企面临的最大挑战不仅是产品力，更是成本和效率问题。在竞争激烈的市场环境中，各车企需要通过提高效率和降低成本来保持竞争力。
关键观点4: 市场特点
当前新能源汽车市场具有利基市场消失、价格战激烈、市场下沉趋势明显、爆品难出等特点。供应链管理的重心已从速度转向成本控制，传统车企也在快速适应并反击新造车势力带来的挑战。
关键观点5: 蔚来的组织变革
蔚来汽车正在经历一场组织变革，核心挑战是如何在保持品牌差异化的同时实现规模效应和成本控制。其组织变革的一个重要举措是推行CBU机制，以提高效率和响应市场变化的能力。
文章预览
上周五做了场直播，聊蔚来的加时赛和中国汽车的循环赛。加时赛这个词是从上周一36氪那篇蔚来变革文章里面李斌说的， “ 别家孩子已经考上大学，我们还在复读。 ” 用联赛循环赛替代王兴提的那个杯赛淘汰赛模型，是因为老编辑觉得之前王兴提的"四大分组（央企、地方国企、民企、新势力）进淘汰赛"模型需要修正，汽车行业的"淘汰赛"更像联赛而非真正淘汰，不同梯队企业将长期共存。 “未来将是一个联赛而非淘汰赛，大约有7-8家甚至10家主要玩家，会有进有出。"出现比较严重治理危机的这些大集团及其旗下孵化的一些新能源品牌，他们一旦出现问题之后，还是会给这些新势力让出一部分市场份额的。大家熬到淘汰赛，可能不是通过'我战胜了小米、华为'，而是'我熬死了魅族、乐视'。 老编辑 嘉宾是王洪浩、蟹老板、还有阑夕和老编辑，
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